內蒙古現運行幾條高鐵「z字頭列車的特殊」
最近很多人再問內蒙古現運行幾條高鐵「z字頭列車的特殊」,今天小編給大家整理了內蒙古現運行幾條高鐵「z字頭列車的特殊」的相關內容,請往下看。
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在乘車人看來,無論是坐動車還是普速火車,都希望自己行進的路線是直的。
直的乘車路線,相比較那些彎彎繞繞的線路來說,不僅距離短,票價還便宜。
高鐵線位一般都選擇比較順直
這種想法,大多數時候都能夠實現,畢竟現在鐵路網越織越密,兩座城市之間,不僅有直連的鐵路,也有間接連通的。比如成都到重慶,有成渝高鐵、成遂渝鐵路,后續還有成都到瀘州再轉渝昆高鐵。
但彎彎繞繞的線路也有,比如有一趟從石家莊到呼和浩特的動車,就走出了妖嬈的“Z”字形。
D2779走出了“Z”字形線路
這趟車車次為D2779,始發站為濟南西站,終點站為呼和浩特東站,中間經過石家莊站。
就在石家莊站至呼和浩特東站之間,這趟D2779,在地圖上走出了一個完美、標準的“Z”字形。
這趟車10點46分從石家莊出發后,走石太客專經過陽泉北站后抵達太原南站,隨后上大西高鐵,沿途停靠陽曲西、忻州西、原平西、山陰、懷仁東站,到達大同南站,上張大高鐵到達懷安站,再拐向呼和浩特方向,18點06分終到呼和浩特東站。
D2779由CRH5A“驢子”擔當
全程871公里運行下來,需要7小時08分。
令人稱奇的是,這趟車到了太原南站、懷安站之后,由于運行方向變了,動車需要換向,耗時就不是簡單的幾分鐘,而是分別達到了22分鐘、29分鐘。兩個站換向耗去的時間加起來,占了全程運行時間的近七分之一。
而由于擔當D2779的動車組車型是大家俗稱的驢子CRH5A,兩次換向也被形象地稱之為“倒騎驢”。
D2779在太原南站需要換向
目前,石家莊至呼和浩特之間,尚有4趟普速火車運行,但運行時間都比較長,均要12小時以上。算上來,雖然D2779走的是“Z”字形,但也比普速火車快5個多小時。
這也得益于動車所經過的石太客專、大西高鐵、張大高鐵、張呼高鐵,設計時速均為250公里,屬于高速鐵路。
懷安站第二次調向
石家莊到呼和浩特直線距離也就400公里左右,走高速公路600公里左右,為何動車會走了871公里呢?
這主要源于石家莊和呼和浩特之間,并沒有一條直連的高速鐵路。雖然它們分別是河北省的省會、內蒙古自治區的首府,也都是鄰居。
石家莊開車到呼和浩特時間與坐動車接近
這也是當前內蒙古高鐵的一個窘迫現狀,東出南下的動車組(此處均指動力分散式),只能走張呼高鐵,在懷安站分開走北京方向或太原方向。
而走北京方向的動車到了張呼高鐵的終點站北京北站后,這里是一個盡頭站,前方并未與其他鐵路線相連,動車只能到此為止,上不了京廣高鐵等。
北京北站是一個盡頭站
而實際上,如果北京西站和北京北站之間能夠直連,讓京廣高鐵和張呼高鐵彼此直接牽手,那石家莊到呼和浩特相較于當前的走法來說,更快更便捷,動車還不需要換向。
可以說,盡頭站北京北站,是內蒙古動車不能走得更遠的心頭痛。
石家莊到呼和浩特可以在北京換車更快
也難怪有一些人就選擇先坐動車到北京西站,換乘地鐵前往北京北站,再坐從北京北站到呼和浩特的動車,全程下來,最快捷的不到4個小時就能夠抵達。
那么,后續有沒有石家莊到呼和浩特更方便的鐵路線呢?答案是有。
集大原高鐵線路示意圖
它的名字叫集大原高鐵(集寧經大同至原平鐵路),從張呼高鐵的烏蘭察布一路南下,到達大同南站。這條全長約269.6公里的高鐵建成投用后,兩地間的動車,就不需要到張呼高鐵的懷安站換向了。
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