最近很多人再問(wèn)新能源汽車電池巨頭「中國(guó)汽車集團(tuán)」，今天小編給大家整理了新能源汽車電池巨頭「中國(guó)汽車集團(tuán)」的相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)往下看。

針刺實(shí)驗(yàn)讓比亞迪和寧德時(shí)代這兩個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的巨頭成為多方關(guān)注的焦點(diǎn)，而隨著了解的深入，"中國(guó)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企"讓軒爸對(duì)比亞迪另一個(gè)身份充滿了好奇——半導(dǎo)體巨頭！

20年前的戰(zhàn)略布局

在大眾眼中，提到"比亞迪"時(shí)更多聯(lián)想到的是汽車，半導(dǎo)體或許在新能源汽車領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，但同比亞迪感覺(jué)總是八竿子打不著的領(lǐng)域。

事實(shí)上，比亞迪早已進(jìn)入半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)多年，早在2002年就成立了比亞迪微電子，開(kāi)始從事集成電路設(shè)計(jì)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出很多產(chǎn)品，涵蓋電源管理芯片、CMOS圖像傳感器、液晶驅(qū)動(dòng)和觸摸控制芯片領(lǐng)域。

不過(guò)相對(duì)一路開(kāi)疆?dāng)U土、高歌猛進(jìn)的電池業(yè)務(wù)，比亞迪微電子低調(diào)了許多，一直到2008年，比亞迪2億元接手寧波中緯半導(dǎo)體時(shí)，比亞迪微電子業(yè)務(wù)才如"曇花一現(xiàn)"般被人們?cè)俅侮P(guān)注。

寧波中緯半導(dǎo)體公司是的一間半導(dǎo)體公司，于2002年由中緯積集成電路（開(kāi)曼）有限公司在寧波保稅區(qū)成立。中緯半導(dǎo)體一期于2004年7月投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)屬于大陸具有高壓CMOS/BiCMOS工藝0.5微米的生產(chǎn)線。中緯目標(biāo)是先做好6英寸項(xiàng)目，未來(lái)投下15億美元進(jìn)入8英寸、12英寸，建成領(lǐng)先的半導(dǎo)體基地。中緯于2004年5月第一片芯片出貨后，花了兩年時(shí)間才達(dá)到1萬(wàn)片/月的產(chǎn)量，該公司董事長(zhǎng)馮明憲此前說(shuō)，設(shè)備補(bǔ)齊，一廠有望達(dá)到4萬(wàn)片/月，產(chǎn)值可達(dá)1億美元，但4年過(guò)去一直未達(dá)到。而未達(dá)產(chǎn)的直接原因來(lái)自設(shè)備障礙。

中緯成立時(shí)，設(shè)備來(lái)自臺(tái)積電一廠，該廠是臺(tái)積電1987年成立時(shí)的基地，設(shè)備壽命已近20年。實(shí)際運(yùn)營(yíng)后經(jīng)常出問(wèn)題，機(jī)器故障始終未能解決，導(dǎo)致產(chǎn)能一直徘徊在1萬(wàn)片/月，現(xiàn)金流一直無(wú)法達(dá)到平衡。業(yè)內(nèi)專家指出半導(dǎo)體設(shè)備使用壽命一般為15年，超過(guò)年限維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)很大，成本高（每小時(shí)約100~150美元服務(wù)費(fèi)），備件也存在難題。而中緯設(shè)備使用年限已接近或超過(guò)15年，基本到達(dá)壽命終期。

在外界眼中 ，寧波中緯半導(dǎo)體或許并沒(méi)有那么"優(yōu)質(zhì)"，其因資金虧空無(wú)奈破產(chǎn)時(shí)選擇了拍賣，可其經(jīng)歷首拍流拍后，終于被比亞迪拍下。當(dāng)時(shí)令人大跌眼鏡的是，接手者并非此前傳聞中的上海貝嶺微電、深圳方正微電子，而是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)"圈外"的全球電池巨頭、汽車新貴——深圳比亞迪！

這樣一次跨界并購(gòu)，當(dāng)時(shí)被不少人認(rèn)為是比亞迪的戰(zhàn)略布局，其收購(gòu)寧波中緯半導(dǎo)體資產(chǎn)，或許意在強(qiáng)化半導(dǎo)體布局。原因在于比亞迪早已走出電池業(yè)務(wù)，在IT領(lǐng)域、尤其是手機(jī)代工業(yè)務(wù)奠定了市場(chǎng)地位，其中，手機(jī)巨頭諾基亞與其合作緊密。

頂著巨虧傳聞的跨界玩家

從某種意義講，比亞迪進(jìn)入半導(dǎo)體圈子并非跨界，比亞迪微電子成立的時(shí)間比當(dāng)下許多國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)都要早，回首看來(lái)，比亞迪的戰(zhàn)略眼光具有相當(dāng)不錯(cuò)的前瞻性。可問(wèn)題是對(duì)于半導(dǎo)體這樣一個(gè)資金、資源、人力密集型行業(yè)，比亞迪面對(duì)的壓力非常大。

"比亞迪王傳福殺入芯片爛攤子:至少要虧20億?"接手寧波中緯半導(dǎo)體不久，市場(chǎng)上就有這樣的傳聞出現(xiàn)。有分析認(rèn)為，比亞迪所購(gòu)的生產(chǎn)線源自臺(tái)積電1980年代的二手產(chǎn)品，距今已有20多年歷史，在國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體制造業(yè)可稱作是"老古董"，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力低下。

由于設(shè)備老舊、維護(hù)花銷巨大、產(chǎn)能面臨瓶頸等問(wèn)題，致使寧波比亞迪難以扭轉(zhuǎn)巨額虧損的厄運(yùn)。而更換生產(chǎn)線，寧波比亞迪則會(huì)面臨更大的資金黑洞。

2009年11月19日，比亞迪股份公告稱，由于寧波工廠剛剛處于事業(yè)起步階段，所以仍處于虧損狀態(tài)。而關(guān)于具體虧損的數(shù)額究竟是多少，一直是外界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，比亞迪聲稱，其實(shí)際虧損數(shù)額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前有報(bào)道提到的每月5000萬(wàn)元。

當(dāng)時(shí)，寧波比亞迪一位財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，該工廠的實(shí)際虧損額遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于外界報(bào)道的那樣，該工廠目前運(yùn)轉(zhuǎn)一切良好，各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)健康，許多原寧波中緯的老員工都選擇了留下來(lái)。而外界也在冷靜分析后得出"寧波比亞迪工廠只是一個(gè)小的6寸工廠，有訂單就生產(chǎn)，沒(méi)有的話就停產(chǎn)，不可能產(chǎn)生如此巨額的虧損。"的結(jié)論。

打破IGBT壟斷的比亞迪

相對(duì)于揣測(cè)和喜歡八卦的鍵盤(pán)俠，實(shí)業(yè)家們似乎更習(xí)慣于埋頭做事兒，比亞迪半導(dǎo)體并購(gòu)寧波中緯半導(dǎo)體的消息在2009年后逐漸趨于平靜，無(wú)論是比亞迪微電子還是寧波中緯半導(dǎo)體都漸漸淡出輿論視野，可淡出并不代表退卻，當(dāng)比亞迪半導(dǎo)體再次成為人們輿論焦點(diǎn)時(shí)，"打破國(guó)外IGBT壟斷，新能源汽車有了中國(guó)芯"又一次讓比亞迪半導(dǎo)體成為輿論的焦點(diǎn) 。

2018年12月11日，比亞迪正式公布IGBT4.0技術(shù)，國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大突破，消息令人振奮。

盡管無(wú)法一下子追上德、日、美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)門(mén)檻高、制造技術(shù)難、投資大的背景下，比亞迪無(wú)疑付出了巨大的努力。要知道，中國(guó)以往90%以上的IGBT是從"西門(mén)子、英飛凌、仙童（安森美）、三菱、富士通、東芝"幾家老牌巨頭進(jìn)口，而未來(lái)3年卻預(yù)計(jì)有200億的IGBT模塊市場(chǎng)。

所謂IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）學(xué)名叫做絕緣柵雙極型晶體管，是一種大功率的電力電子器件，主要用在進(jìn)行電力變換的裝置設(shè)備中，在汽車應(yīng)用中主要是將直流電逆變成頻率可調(diào)的交流電，俗稱電力電子裝置的"CPU"。

指甲蓋大小的IGBT芯片，成本僅次于電池，占第二高的地位，控制著整車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，同時(shí)對(duì)交流電機(jī)進(jìn)行變頻控制，直接決定了扭矩（關(guān)系到汽車加速能力）、最大輸出功率（關(guān)系到汽車最高速度）等影響車輛性能的關(guān)鍵性指標(biāo)，影響著新能源車的動(dòng)力釋放。

早在2005年，比亞迪就組建了IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正式布局IGBT產(chǎn)業(yè)。2009年9月，第一代IGBT芯片研發(fā)成功，成功通過(guò)中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)電力電子分會(huì)組織的科技成果鑒定。IGBT1.0的發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)在IGBT芯片技術(shù)上實(shí)現(xiàn)零的突破，打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷。到了2012年，IGBT2.0芯片迭代發(fā)布，2015年IGBT2.5芯片再次獲得優(yōu)化，而今比亞迪新能源汽車所搭載的IGBT4.0芯片是于2017年正式研發(fā)成功。

厚積而薄發(fā)，比亞迪經(jīng)過(guò)了十多年的技術(shù)鉆研積累，持之以恒深耕IGBT產(chǎn)業(yè)，如今已經(jīng)成為中國(guó)唯一一家擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企（包含IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造，模組設(shè)計(jì)和制造，大功率器件測(cè)試應(yīng)用平臺(tái)，電源及電控等環(huán)節(jié)）。

除比亞迪汽車以外，其他車企只能依靠第三方IGBT供應(yīng)商生存；其中知名供應(yīng)商有西門(mén)子、英飛凌、東芝、富士等。全球每年消耗IGBT超400億美元，國(guó)內(nèi)的各大新能源車企消耗量也是非常的夸張，因?yàn)樾履茉雌嚨钠占罢菑倪@一市場(chǎng)開(kāi)始。電動(dòng)汽車的電池組制造成本是很高的，而IGBT模塊的制造成本也接近了是整車成本的10%；由此可見(jiàn)IGBT芯片的制造技術(shù)難度有多高，但凡稍微簡(jiǎn)單一些也不會(huì)沒(méi)有逆向產(chǎn)品。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)IGBT相關(guān)專利175件，其中授權(quán)專利114件。根據(jù)比亞迪微電子高級(jí)研發(fā)經(jīng)理吳海平的描述，比亞迪做車用IGBT是被逼迫的，因?yàn)闆](méi)有工業(yè)級(jí)IGBT廠商愿意理會(huì)當(dāng)時(shí)比亞迪的車用需求，才讓比亞迪走上了自研的道路。比亞迪自研汽車核心功率器件一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，走出自己的特色。

當(dāng)我們跳出新能源汽車、動(dòng)力電池領(lǐng)域，從半導(dǎo)體圈子來(lái)審視比亞迪時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的十余年時(shí)間里，其新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈根基已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固了。

從一廂情愿到深謀遠(yuǎn)慮

無(wú)論是進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域還是半導(dǎo)體領(lǐng)域， 比亞迪在"破圈"道路上每一次嘗試，都會(huì)引來(lái)大眾的質(zhì)疑。

"新能源汽車整車門(mén)檻極高，比亞迪雖有做電池的經(jīng)驗(yàn)，恐怕很難順利實(shí)現(xiàn)造車。"、"IGBT需要深厚的技術(shù)積淀與持續(xù)研發(fā)投入，比亞迪這個(gè)半導(dǎo)體領(lǐng)域的'新人'有實(shí)力持續(xù)投入嗎"……

王傳福曾表示，寧波比亞迪半導(dǎo)體將來(lái)最核心的產(chǎn)品將是IGBT(絕緣柵雙極晶體管)——這被認(rèn)為是電動(dòng)車的核心技術(shù)之一。在電動(dòng)車上，IGBT的作用是交流電和直流電的轉(zhuǎn)換，同時(shí)還承擔(dān)電壓的高低轉(zhuǎn)換功能。

目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)廠家可以生產(chǎn)和封裝這種尖端的IT組件，全部依賴進(jìn)口，而電動(dòng)車上使用的大尺寸IGBT目前的進(jìn)口費(fèi)用高達(dá)每套1萬(wàn)多元，這極大地阻礙了王傳福降低電動(dòng)車的成本。王傳福曾聲稱，比亞迪寧波工廠生產(chǎn)的IGBT成本將僅為1000元人民幣左右，但業(yè)內(nèi)人士指出，這很可能只是他的一廂情愿。

鍵盤(pán)俠們或許正在激情四溢地質(zhì)疑或八卦另一個(gè)話題焦點(diǎn)，比亞迪卻在IGBT4.0后繼續(xù)它的步伐。

比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱"比亞迪"）在2020年4月15日發(fā)布公告稱，近期通過(guò)下屬子公司間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)完成了對(duì)全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司 （以下簡(jiǎn)稱"比亞迪微電子"，現(xiàn)已更名為"比亞迪半導(dǎo)體有限公司"）的內(nèi)部重組。通過(guò)內(nèi)部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司100%股權(quán)和廣東比亞迪節(jié)能科技有限公司100%股權(quán)，并收購(gòu)惠州比亞迪實(shí)業(yè)有限公司智能光電、LED光源和LED應(yīng)用相關(guān)業(yè)務(wù)。

股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)、更名等一系列動(dòng)作直指拆分上市。比亞迪表示，擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資，之后，比亞迪半導(dǎo)體仍會(huì)維持為比亞迪的附屬公司。未來(lái)比亞迪半導(dǎo)體將強(qiáng)化市場(chǎng)需求導(dǎo)向，積極拓展外部市場(chǎng)訂單，同時(shí)利用資本市場(chǎng)融資平臺(tái)，積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)獨(dú)立上市。

隨后，紅杉中國(guó)宣布完成了對(duì)比亞迪半導(dǎo)體有限公司（下稱"比亞迪半導(dǎo)體"）的戰(zhàn)略投資。該輪投資由紅杉中國(guó)、中金資本以及國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)投，Himalaya Capital等多家國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)參與投資，投資金額共達(dá)19億元。除上述機(jī)構(gòu)外，多家與比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)高度協(xié)同的知名產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)正在履行入資程序。

除了引入資本外，比亞迪深知半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要巨大的資源與投資，除自己埋頭苦干外，比亞迪半導(dǎo)體同樣以開(kāi)放的心態(tài)打造自己的生態(tài)圈。

近日，藍(lán)海華騰攜手比亞迪半導(dǎo)體組建的聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室在深圳光明揭牌。藍(lán)海華騰是享譽(yù)中國(guó)的工業(yè)自動(dòng)化控制與新能源汽車電機(jī)控制器供應(yīng)商，國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，擁有十余年的技術(shù)積淀和豐富的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。設(shè)立有廣東省新能源車輛驅(qū)動(dòng)與控制工程技術(shù)研究中心（省級(jí)工程中心）和博士后創(chuàng)新實(shí)踐基地，擁有深圳、無(wú)錫兩個(gè)研發(fā)中心，立足于自主技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，緊跟世界先進(jìn)水平。

此次雙方將匯聚資源優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展聯(lián)合實(shí)驗(yàn)和合作研究，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。共同建設(shè)SiC、IGBT功率半導(dǎo)體的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用試驗(yàn)平臺(tái)，開(kāi)展新能源汽車用電機(jī)控制器的核心器件開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究，提高產(chǎn)品的可靠性、安全性與性價(jià)比。

在這之前，比亞迪與華為在深圳簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來(lái)，雙方將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區(qū)等方面展開(kāi)深度交流與合作，共同推動(dòng)汽車行業(yè)與軌道交通行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

顯然，一個(gè)以新能源汽車為核心的龐大生態(tài)體系，正在逐漸形成。

路人皆知的野心

總結(jié)："王傳福是想做電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)(主要由驅(qū)動(dòng)芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn)，他想要控制整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。"——這樣的觀點(diǎn)在比亞迪并購(gòu)寧波中緯半導(dǎo)體時(shí)就有人提出，相信也好、質(zhì)疑也罷，比亞迪都按照自己的步伐前行。

2020年5月，比亞迪在互動(dòng)平臺(tái)表示，"比亞迪已經(jīng)陸續(xù)掌握IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造、大功率器件測(cè)試應(yīng)用平臺(tái)、電源及電控等環(huán)節(jié)，是中國(guó)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。感謝您的關(guān)注！ "

一個(gè)"唯一"，十年砥礪前行。

（編輯：張毅）