最近很多人再問為什么要大力發展新能源電動車 是基于能源安全考慮還是環保原因，今天小編給大家整理了為什么要大力發展新能源電動車 是基于能源安全考慮還是環保原因的相關內容，請往下看。

via：Jarvis（法律職業資格證持證人）

短期內是汽車產業鏈重新布局及爭奪話語權，長期才是能源安全和環保因素。可以說能源安全和環保現階段其實更適合當做目標，而非作用。

總結下來就是一句：汽車產業鏈爭奪話語權——老路追不上，直接開新路

老路追不上

眾所周知，燃油車階段的國產車屬實拉胯，能在低端市場喝點湯的都已經是相當不錯了。

而且早期市場開放采用的所謂用市場換技術，實際看下來結果并不理想。

很多合資比如某汽、某汽和某汽，不僅沒學到多少技術，而且這種躺著賺錢的模式進一步限制了國產的技術突破。

本就后發劣勢導致三大件一直處在追趕狀態，疊加繞不開外資品牌厚厚專利墻的情況下，三大件的追趕難度呈指數級增加。

這種情況下，國產燃油車想要追趕主流水平的進程有多拉胯，大家也都能看在眼里。

所以

直接開新路

在三電系統方面，咱們的布局時間可是完全不輸國外了。

而且前些年的補貼大撒幣，雖然出現了一些騙補的情況，但是現在看確實實打實培養起了新能源汽車的完整產業鏈。

時間來到2022，咱們的新能源汽車市場已經占據全球接近六成。

2022年1-3月的廣義新能源汽車銷量299萬臺，其中混合動力達到92萬臺，占比31.%。世界新能源汽車中的商用車有6萬臺，新能源乘用車為主體。2022年中國新能源占比世界新能源59%。

這張表格還能說明，現在國內不僅市場大，而且自主品牌的占比也在快速上升。像比亞迪這種從比3萬，直接干到比30萬了。

而且外資里面，也有相當比例直接建廠在國內，而且可觀的國產供應鏈占比。

應該說，單從產業鏈占比和話語權方面，新能源汽車確實已經和燃油車時代發生了翻天覆地的變化，可謂一個漂亮的翻身仗。

而且由于新能源的環保屬性，還能在輿論層面占據道德制高點，讓國外無法攻擊你的產業政策。

但這應該也是目前新能源汽車最直接的作用，而另外兩項其實還未明顯開始起作用。

能源安全和環保---戰未來

現階段其實各國能做到的都是汽車終端能源形式的新能源，而源頭的新能源尚有距離。

其實現在大家無論怎么充電，其電力來源依然大部分都是上游化石能源發電。

其實中西部和農村那種家里有太陽能板的才是最適合新能源汽車的，奈何現階段新能源車的主流價格根本不是這個定位。

所以，基于這種狀態，對于整體大環境來說依然是換湯不換藥。

要說環保方面，可能只有下游新能源汽車終端使用城市會更容易達成汽車排放指標的目標。

而下游減少的碳排放，其實很多反而轉到了上游發電來源那塊，從而使得很多能源供應地區并不會因為新能源汽車而減少碳排放水平。

現階段作為前期投入階段，由于新能源汽車需要更多的電子元器件，其實生產新能源車相關設備的環節實際上比之前燃油車的單車耗能還要高。

考慮到上游能源獲取方式完全新能源所需要的時間，其實很多現階段的新能源車也頂不到那一天的。

所以，現階段的新能源車，感覺更多的是摸索行業路徑，探索商業化模式。比如充電、換電，提前布局整條產業鏈，快速實現規模化，降低成本。

至于能源安全和環保，那真的是戰未來的目標了。

其實新能源車本身蠻匹配現階段新能源發電電能產生不穩定、難以儲能和并網的特點。

就像家庭用新能源設施零散發出的電，直接用在自家新能源汽車，剛剛好。

這樣也就省去了新能源領域一個巨大的難題---發電如何并網和儲存。

新能源汽車直接用掉就不需要并網了，而且新能源車的電池就是儲存容器，完美~

這個新能源車和能源來源新能源最終達到閉環，可能還需要不短的時間。