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本文來自世界經濟論壇，原文標題：What is green steel and why does the world need more of it?作者：Stefan Ellerbeck，零碳君編譯。

鋼鐵制造業產生的二氧化碳比任何其他重工業都多，約占全球總排放量的8%。目前正在努力將鋼鐵生產從燃煤爐轉移到由電力或氫氣驅動的高爐生產綠色鋼鐵是一個昂貴的過程--而且該行業需要迅速擴大規模以達到凈零排放的目標

隨著世界各國尋求建設和擴大城市和基礎設施，他們都對一種東西有貪婪的渴望：鋼鐵。

它是當今世界上最常用的金屬，并在我們日常生活的許多方面發揮作用--從汽車、飛機和船舶，到洗衣機和家用物品。

但是，隨著世界各國政府和行業尋求減少碳排放以達到雄心勃勃的凈零排放目標，鋼鐵成為焦點。大約75%的鋼鐵仍然主要由燃煤高爐制造，這些高爐將大量的二氧化碳注入大氣。

還需要大量的能源來將高爐加熱到1000℃以上。總體而言，鋼鐵生產占全球排放量的8%左右。

▲可以通過制造綠色鋼材等綠色做法來減少重工業的二氧化碳排放。圖源：國際能源署

很明顯，清理鋼鐵行業這個最大的工業二氧化碳排放源是應對氣候變化的關鍵。根據國際能源署（IEA）的說法，到2050年，鋼鐵行業的排放量必須減少50%，然后持續下降，以實現世界的氣候目標。

但如何才能實現這一目標呢？一些人認為綠色鋼鐵就是答案。

什么是綠色鋼鐵？

從本質上講，綠色鋼鐵是在不使用化石燃料的情況下制造的鋼鐵。

所謂的“綠氫”是一種解決方案，可以幫助減少鋼鐵行業的碳足跡。

根據三菱重工集團（MHI）的說法：氫氣燃燒時，只排放水。如果氫氣是通過電解產生的，只使用水和可再生電力，那么它就完全沒有二氧化碳排放，可以稱之為“綠氫”。如果使用化石燃料和碳捕獲、利用和儲存（CCUS）技術生產氫氣，也可以是低碳的。這被稱為“藍氫”。

電弧爐是另一種選擇。這些爐子正在逐漸取代傳統的高爐，但它們并不總是由可再生資源提供動力，因此它們生產的鋼可能并不總是綠色的。

為什么做不到所有的鋼鐵都是綠色鋼鐵？

世界上一些最大的制造商正計劃通過增加電爐的使用來減少其碳足跡。但非政府組織“全球能源監測”的一份報告稱，從傳統高爐到電弧爐的轉變正 “停滯不前”，而且進度大大落后于脫碳目標。

報告稱，目前只有31%的煉鋼產能使用電爐，但只有28%的在建產能將使用該技術。報告的作者Caitlin Swalec說：“我們需要停止對煤基高爐設備的投資，加快向電弧爐煉鋼的轉變。”

氫氣解決方案也遇到了絆腳石。MHI的一位技術官員說：“綠色鋼鐵的真正障礙僅僅是低碳氫氣的可用性，擴大這項技術的規模將需要大量的綠色或藍色氫氣。”

綠色鋼鐵的真正障礙僅僅是低碳氫氣的可用性。藍氫和綠氫可以幫助減少或消除二氧化碳排放。

綠色鋼鐵的成本

簡而言之，清潔氫氣的大規模生產將需要數十億美元的可再生能源發電的投資。

盡管成本高昂，它仍然是歐盟到2050年實現凈零排放目標的一個關鍵部分。歐盟的REpowerEU計劃設定了一個目標，即到2030年大幅增加可再生氫氣的使用。

歐洲最大的鋼鐵制造商安賽樂米塔爾公司告訴《金融時報》，按照歐盟的目標使其在歐洲大陸的業務脫碳可能需要花費400億美元。

中國也承諾到2060年實現碳中和，這將需要減少其鋼鐵廠的排放，這些鋼鐵廠造成的二氧化碳排放占其總量的三分之一。中國目前的鋼鐵產量占世界的一半。

▲中國的鋼鐵產量比世界其他國家的總和還要多。圖源：世界鋼鐵網

通往凈零排放的道路

國際能源署（IEA）表示，如果政府在未來五年實施正確的政策，世界上最富有的G7經濟體可以實現碳中和。在一份新的報告中，IEA表示，G7經濟體需要認可使用能夠大幅減少排放的臨時技術，即使它們不被視為零排放。

德國聯邦經濟事務和氣候行動部長羅伯特-哈貝克說：“這十年（2020-2030）是確定通往碳中和軌道的關鍵。特別是在鋼鐵和水泥等排放高但難以消減的部門，我們必須從根本上轉變生產方式。”

世界經濟論壇的“先行者聯盟（World Economic Forum’s First Movers Coalition）”是一個致力于鋼鐵等工業部門去碳化的全球倡議。在今年的達沃斯論壇年會上，該聯盟宣布其規模已經擴大，現在有55家公司和9個國家承諾從使用近零或零碳解決方案的供應商那里購買一定比例的工業材料和運輸。

來源：通向碳中和