最近很多人再問道依茨B/FL413F/513/C 風冷柴油機疑難故障排除實例，今天小編給大家整理了道依茨B/FL413F/513/C 風冷柴油機疑難故障排除實例的相關內容，請往下看。

故障排除實例

故障現象

故障原因

排除方法

機型：BF12L513C

發動機工作幾分鐘后自動熄火，一般認為，可能是油

清洗回油螺拴的單

車型：道叉搗固車

路出現問題，比如: 油路睹塞、某個接口螺栓松動、濾清

向閥或更換整個回油空

現象：發動機起動

器臟污、油路有異物等。實際排故過程中發現，發現該臺

心螺栓。

工作十余分鐘后自

發動機起動后自動熄火，是由下列原因造成的：

動熄火。

噴油泵回油螺栓單向閥臟污，有異物，單向閥關閉不

嚴，噴油泵內柴油油壓降低，導致發動機不能正常工作。

機型：F12L513

經檢查發現，造成該機冷起動有“放炮” 聲的原因

修磨缸蓋密封帶面

車型：搗固車

是：

或更換缸蓋。

現象：當天作業停

發動機的兩個氣缸有“沖缸”現象，主要原因是：

機后，第二天第一

缸蓋與缸套的密封帶面有輕微變形，發動機冷態時，間

次冷起動時，發動

隙增大，導致冷起動時有“放炮”聲。發動機熱機后，

機有“啪.啪” 放

間隙變小，“放炮” 聲消失。

炮聲。

如果發動機的“放炮”聲連續不斷，則表明有氣缸

嚴重“沖缸”。

機型：F12L513

有下列四種情況將造成發動機機油油面升高：

1、更換柱塞。

車型：搗固車

１、噴油泵柱塞嚴重磨損，柴油漏進噴油泵彈簧缸

2、緊固出油閥外空

現象：作業一定時

室而進入油底殼。

心螺母。

間后，機油油面升

２、噴油泵出油閥外空心緊固螺母松動，柴油漏進

3、更換輸油泵。

高。

噴油泵彈簧室而進入發動機油底殼。

4、全面分解發動機,

３、噴油泵上輸油泵滾輪軸套磨損，柴油漏進凸輪

更換已經損壞的配件，重

軸室而進入油底殼。

新裝配發動機。

４、發動機至少有一個缸的氣門挺柱損壞或活塞環

斷裂，該缸工作不正常，壓縮壓力低，柴油不燃燒，使

柴油通過活塞間隙進入油底殼。

機型：BF8L413FC

造成機油壓力低的主要原因：

1、2、5三項：拆機

車型：配渣車

１、機油泵齒輪損壞；

檢查。

現象：機油壓力低。

２、機油泵調壓閥損壞；

第三項：加足機油。

３、機油油量太少；

第四項：更主油道換

４、主油道調壓閥損壞（實例）；

調壓閥。

５、主軸瓦嚴重脫落，造成軸瓦間隙過大，使機油

第六項：更換機油壓

泄壓。（油底殼和機油濾內有銅屑）。

力表和機油壓力傳感器。

６、機油壓力表和機油壓力傳感器損壞。

機型：BF8L413FC

造成排氣管噴機油的主要原因是：

1、認真檢查發動機

車型：穩定車

１、至少有一個缸的缸套或活塞環嚴重磨損或斷裂,

缸套和活塞環等的磨損

現象：排氣管噴機

使曲軸箱廢氣壓力增大，導致大量機油經呼吸器進入汽

情況，酌情更換缸套、活

油。

缸，未被燃燒即排出汽缸。

塞和活塞環。

２、增壓器壓氣機或渦輪機浮動軸承和密封環損壞。

２、檢修增壓器或更

當壓氣機出問題時，使大量機油經過進氣系統進入汽缸，

換增壓器總成。

未被燃燒即排出汽缸。當渦輪機出問題時，大量機油直

３、檢修缸蓋或更換

接排入排氣管。

缸蓋總成。

３、排氣門導管嚴重磨損，使機油進入排氣管。

４、增壓器機油回油管堵塞，使機油進入進瓦）排氣管。

機型：F12L513、

實際排故時，已發現有下列三種情況導致熱起動困

１、分解發動機，檢

F12L413F

難：

測相關零部件，大修發動

車型：搗固車

１、發動機至少有一道主軸瓦合金渡層脫落，冷機

機。

現象：冷車起動正

主軸徑與軸瓦的間隙正常，熱機后軸瓦變形，主軸經與

２、更換缸套組件。

常，熱機后起動困

軸瓦的間隙減小，導致起動困難。

３、檢查噴油泵，找

難。

2、個別缸有輕微“拉缸”現象。

出問題所在，排除故障或

3、噴油泵油門拉桿齒條或柱塞有發卡現象。

更換噴油泵。

機型：F12L513、

造成活塞“燒頂”和“拉缸”的主要原因是：

１、檢查噴油器，更

F12l413F

１、該缸噴油器滴油，燃油長時間在活塞頂部燃燒，

換有滴油現象和霧化不良

車型：搗固車

造成活塞頂部高溫，從而使活塞燒頂。由噴油器滴油造

的噴油嘴。

現象：某缸活塞經

成的活塞燒頂伴有冷起動冒白煙，全負荷工作冒黑煙等

２、檢查活塞冷卻噴

常出現燒頂和拉缸

現象。

嘴，疏通單向閥。

等故障。

２、活塞機油冷卻噴嘴單向閥睹死，活塞無噴油冷

３、該變曲軸箱通氣

卻。

管接口位置，認真檢查發

３、結構原因：第６缸和第１２缸由于冷卻空氣相

動機燃燒系統和活塞環的

對較少和曲軸箱通氣管接口等因素容易使活塞燒頂和拉

磨損情況。

缸。

４、活塞環磨損、斷裂，機油上竄，導致活塞燒頂

或拉缸。

機型：F12L413F

造成風扇主軸偏心的主要原因是：

１、檢查和更換傳動

F12L513

風扇傳動橡膠輥開裂或變形，風扇主動軸和風扇傳

橡膠輥。國產橡膠輥每年

車型：搗固車

動軸之間產生相對位移（ 不同軸），導致風扇內主軸滾

更換一次；進口橡膠輥二

現象：風扇主軸偏

動軸承損壞，風扇動葉輪軸偏心，使風扇動葉輪碰磨風

年更換一次。

心，風扇動葉輪碰

扇外殼內側。也可能是風扇液力偶合器損壞導致風扇動

２、更換風扇滾動軸

磨風扇外殼內側。

葉輪偏心所致。

承、偶合器或風扇總成。

機型：F12L413F

對于第一種現象，除前面已講過的噴油泵回油螺栓

１、檢查柴油油路疏

F12L513

故障外，一般都認為發動機油路有問題，情況嚴重時還

通睹塞和緊固各個接頭，

車型：搗固車

將自動熄火。

清洗柴油濾芯。

現象：發動機空轉

對于第二種現象，故障原因可能是：位于飛輪殼上

２、調整油門限位螺

工作正常，帶負荷

方的油門限位裝置有問題，使油門不能加到最大供油位

釘的伸出量。

后轉速下降到1500

置。此種狀況可用下述方法確定：

３、檢查噴油器和燃

~1600rpm。 具體有

發動機起動預熱后，先將油門拉到最大位置，使發

燒系統。檢查車體液壓系

三種現象:

動機轉速達到最大（２２００ｒｐｍ）， 然后起動各種

統。

１、轉速下降

工作裝置，如果發動機轉速沒有下降，工作正常，則故

４、發動機中修。

后用手油泵泵油轉

障原因肯定是油門限位裝置的問題。

（更換全部活塞環）

速恢復，停止泵油

至于第三種現象，可能是發動機噴油嘴和燃燒系統

后轉速馬上下降。

有問題，發動機每天第一次起動時溫度較低，有個別缸

１、轉速下降

不工作，發動機工作5－10分鐘后，溫度升高，各缸工

后用手油泵泵油，

作正常，故障消失。如果檢查后認為發動機沒有問題，

轉速沒有反應。

則故障一定出在車體的液壓系統中。

２、發動機首

除上述現象外，還有一種可能就是，發動機各缸的

次起機加載后轉速

活塞環磨損嚴重，發動機功率不足，空轉還可以，只要

下降，５－１０分

加負荷，轉速就會下降。此種情況通常還有曲軸箱廢氣

鐘后自動恢復。

壓力大，通氣口冒白汽等現象出現。

機型：F12L413F

發動機震動大有以下幾個原因：

１、更換曲軸上的橡

F12L513

1、發動機曲軸上安裝的橡膠減震器損壞。

膠減震器。

車型：搗固車

2、底盤上安裝的橡膠減震支撐損壞。

２、更換發動機底盤

現象：發動機震動

3、發動機上部橡膠減震螺栓松動或損壞。

上的橡膠減震支撐。

大。

4、發動機軸瓦損壞、箱體變形等。

３、擰緊、修復和更

換發動機上部橡膠減震螺

栓。

４、全面認真的檢查

發動機，酌情修復。

機型:

發動機功率不足，除了油路不暢，柴油濾睹塞等原

１、檢查噴油提前角

F12L413F/513

因外，還有下列原因：

并酌情更換噴油嘴；清洗

車型：搗固車

１、發動機嚴重冒黑煙時，可能是：空氣濾臟污、

或更換空氣濾芯。

現象：發動機功率

噴油嘴滴油、噴油提前角不對等。

２、更換高壓泵回油

不足。

２、發動機不冒黑煙時，在排除了油路不暢、柴油

螺栓。

濾臟等因素后，故障原因是：高壓泵回油螺栓單向閥有

３、調整氣門間隙、

問題。

檢查氣缸和軸瓦的磨損情

３、發動機如有敲缸聲，故障原因可能是：氣門間

況，酌情修復。

隙不對、發動機有輕微拉缸或個別連桿軸瓦（主軸瓦）

４、中修發動機。

損壞。

４、發動機活塞環磨損嚴重。

機型：F12L413F

１、噴油提前角不對，主要是噴油延遲，使發動機

１、校對噴油提前角。

F12L513

后燃增多，導致排氣管燒紅。

２、更換連軸節。

車型：搗固車

２、高壓泵連軸節彈性連接片損壞，引起噴油角度

３、校對高壓泵供油

現象：發動機溫度

變化，燃油后燃增多，導致排氣管燒紅。(實例)

量。

高，排氣管燒紅。

３、高壓泵柱塞供油量太大，噴入氣缸的燃油太多，

４、校對氣門間隙。

發動機燃燒不完全，后燃增多，導致排氣管燒紅。

５、檢查冷卻風扇。

（實例）

６、清洗發動機缸套

４、氣門間隙或配氣相位不對，主要是排氣門的間

和缸蓋外表面積塵，疏通

隙或配氣相位不對，排氣門開啟時間提前，后燃增多，

機油散器風道。

導致排氣管燒紅。

５、風扇冷卻風量不足。

６、發動機缸套、缸蓋積塵太厚，散熱器風道堵死。

機型：F12L413F

１、柴油太臟或柴油中水份的含量較大，噴油泵柱

１、檢查噴油泵油門

F12L513

塞和出油閥等偶件長期在劣質柴油中工作，造成拉傷和

齒桿，如發現有卡死現象

車型：搗固車

銹蝕，使柱塞發卡，油門拉桿處于停車位置。由于啟動

時，必須調校噴油泵，酌

現象：噴油泵油量

轉速較低，噴油泵調速器飛錘離心力不足以克服由于柱

情更換柱塞和出油閥。

調節齒桿卡死，發

塞發卡而導致的油門齒桿卡死的阻力，油門拉桿靜止不

動機不能啟動或啟

動，致使發動機不能啟動。此種現象常發生在停機數天

２、檢查油路的密封

動困難。

后啟機時。（實例）

情況，緊固所有的接頭。

２、柴油進油管路中個別接頭處密封不嚴，有漏氣

現象，導致發動機起機困難。（實例）

機型：全部

１、調速器有問題，調速彈簧彈力不足或損壞，調

１、請專業人員檢查

車型：全部

速器內機油太少、太多或太臟。調速齒桿發卡、移動不

噴油泵調速系統。酌情更

現象：轉速不穩。

靈活。

換配件或總成。

２、工作裝置的液壓系統有問題。

２、檢查液壓系統。

機型：全部

１、柴油油路堵塞，濾芯臟污，油路接頭有松動現

１、認真檢查油路和

車型：全部

象，空氣濾臟污等都可能導致啟動困難。

濾芯，緊固、清潔和酌情

現象：蓄電池電力

２、噴油泵調節齒桿發卡，工作不靈活，柱塞、出

更換。

充足時，發動機啟

油閥磨損，漏油等會使啟動困難。

２、檢查噴油泵，酌

動困難。

３、機油牌號選擇不合適，比如：冬季選擇了夏季

情更換配件。

機油，就會使啟動困難。

３、選擇合適的機油

４、汽缸磨損嚴重，汽缸壓縮壓力低，也會使啟動

牌號。

困難。

４、至少中修發動機，

５、活塞環斷裂，曲軸軸瓦變形等，都會使啟動困

酌情更換活塞缸套組件。

難。

機型：全部

１、對于進氣門，可能的原因是：噴油提前角不對，

全部分解拆卸，至少

車型：全部

主要是噴油提前太大，發動機早燃嚴重，進氣門在強大

中修發動機。更換配氣機

現象：氣門卡塊脫

的爆發壓力下瞬間急速上移，相對速度快于氣門彈簧的

構全部零部件。

落。

回位速度，導致氣門卡塊脫落。

２、對于排氣門，可能的原因是：發動機后燃嚴重，

燃油在排氣管內形成二次爆燃，導致排氣門瞬間下移，

受上行活塞的沖撞急速上行，相對速度快于氣門彈簧的

回位速度，導致氣門卡塊脫落。

３、無論進氣門還是排氣門，如果配氣相位不對，

都可能出現氣門卡塊脫落的現象。

４、出現此類故障時，一般會同時出現氣門挺柱或

推桿損壞等現象。

５、氣門彈簧的彈力不足，也將出現這類故障。

機型：全部

１、三濾失效異物進入氣缸形成磨料。

１、使用優質三濾。

車型：全部

２、裝配時未涂機油或使用過程中缺機油，潤滑不

２、注意裝配質量。

現象：缸套和活塞

良。

３、檢查發動機燃燒

環早期磨損。

３、發動機非正常燃燒、超負荷運行或冷卻系統故

系統和冷卻系統，正常使

障，是發動機過熱。

用發動機。

４、缸套變形。

４、測量缸套。

５、環與環槽間隙過小或積碳過多，環卡滯。

５、清潔活塞環槽。

６、未進行良好的磨合即投入使用。

６、認真磨合。

７、長時間低速或怠速運行。

７、避免低速運行。

８、缸套或活塞環質量有問題。

８、使用優質產品。

機型：全部

１、軸瓦表面合金鍍層脫落，主要是發動機溫度高、

大修發動機。

車型：全部

潤滑不良造成的。

現象：軸瓦非正常

２、連桿瓦溜瓦－連桿瓦轉圈，造成連桿和連桿軸

損壞

徑的損壞。主要是連桿瓦裝配不當或機油壓力低，潤滑

不良造成的。

３、曲軸瓦溜瓦或抱軸，主要是機油壓力低，潤滑

不良等原因造成的。

４、使用劣質機油、機油濾也會導致軸瓦的非正常

損壞。

５、機油泵齒輪嚴重磨損、調壓閥失靈、機油濾堵

塞、機油油量太少等是造成非正常軸瓦損壞的基本原因。