最近很多人再問比亞迪DM-i超級混動技術「比亞迪dm-i技術」，今天小編給大家整理了比亞迪DM-i超級混動技術「比亞迪dm-i技術」的相關內容，請往下看。

如今電動汽車越來越多，無論是在車展上還是我們的日常生活中，電動汽車隨處可見。越來越多的汽車品牌也推出了電動汽車，比亞迪品牌作為其中的佼佼者，尤其是比亞迪DM-i插電混動技術帶來的強勁動力對品牌的建設和銷量的提升都帶來的非常顯著的效果。很多人都不太明白比亞迪DM-i是什么？今天就給大家揭秘一下。

為了降低油耗，比亞迪重起爐灶開發出了一套全新的插電混動技術，名為DM-i，i代表intelligent，指智慧、節能、高效。DM-i技術更加注重燃油經濟性，追求極致的效率。盡可能弱化發動機的作用，整個系統以動力電池和高性能電機為設計基礎，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，大幅降低了油耗，DM-i技術主要依靠電機驅動，發動機主要用于發電，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，達到省油效果。根據比亞迪的內部數據，在WLTC和NEDC工況下，DM-i超級混動電機驅動占比分別高達82%和88%，可以說是真正意義上做到了電驅占據絕對主導地位。

在DM-i系統中，發動機直驅占比20%不到，通常以一個以一個最高效的恒定功率發電，就如同一個“充電寶”的存在，如果發的電用不上，就會自動儲存到電池中。高速超車時，電池會形成并聯模式，以電機為主要驅動裝置，在合適的時間介入并提供電能驅電機與發動機直驅的路徑，帶來更加強勁的動力。

除了并聯模式，還有適用于中低速行駛或者是加速的時候的串聯模式。如果電池電量比較高，則會采用純電模式，達到省油效果；如果此時的電量比較低，那發動機就會工作，并把發好的電存儲到電池里。實現了混動設計師夢寐以求的超高電驅動比例，市區電驅占比99%，全工況電驅占比超過80%，極大程度節省了能耗。

DM-i系統還配備了兩款熱效率極高的混動專用發動機，基本算是把效率發揮到了極致。驍云-插混專用1.5L高效發動機做到了15.5的超高壓縮比，采用阿特金森循環，也取消了傳統的輪系，將空調壓縮機、真空泵這些附件，全部改成了電力驅動。另外還有一款驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，因為渦輪增壓技術路線的緣故，無法使用阿特金森循環，采用的是米勒循環。但它的峰值功率達到了驚人的102kW，同時熱效率也超過40%。

在DM-i系統中，還有一個負責放電工作的雙電機電混系統(EHS電混系統)以及一個大容量的超級混動專用功率型刀片電池，相當于是兩個電機組成的E-CVT，完全取代了傳統的機械變速箱，比亞迪EHS電混系統中的兩臺電機采用平行布置，能夠減小橫向空間，從而適配更多的車型。

比亞迪DM-i系統的優勢在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量產車上體現的淋漓盡致。秦PLUS DM-i百公里3.8L的虧電油耗在緊湊型轎車市場前所未見。這項新技術的出現將為比亞迪贏得更多的消費者，也能幫助插電混動車型獲得更大的市場份額。