最近很多人再問試駕比亞迪漢ev四驅高性能版旗艦型「比亞迪漢ev四驅高速續航」，今天小編給大家整理了試駕比亞迪漢ev四驅高性能版旗艦型「比亞迪漢ev四驅高速續航」的相關內容，請往下看。

[愛卡汽車 試駕原創]

前不久我和同事在連云港測試了比亞迪漢EV超長續航版的真實續航里程，601.5km的成績著實讓我們驚嘆不已（點擊鏈接回顧精彩內容：不負強漢之名 測試比亞迪漢EV長續航版），不過沒能體驗到四驅高性能版車型的魅力仍讓我頗為遺憾。好在很快這一遺憾就被彌補上了，在兩天一夜的相處后，四驅高性能旗艦版的表現讓我腦海中不停回響著兩句詩——銀鞍照白馬，颯沓如流星。如何定義家族新能源旗艦？比亞迪漢EV實拍體驗

此次我所試駕的是比亞迪漢EV的旗艦車型，補貼后售價27.95萬元的四驅高性能版旗艦型（下文簡稱四驅版）。本次試駕線路是國道214線麗江至香格里拉段，這條線路也是大伙常說的滇藏公路中進入藏區的一段路線。出發點麗江海拔2400米，折返點香格里拉海拔3200米，途中最高海拔在3500米左右，可以說是去程一路爬坡，返程一路下坡。

另外，據官方透露的數據來看，比亞迪漢的預售車型中，四驅版的占比超過50%，大多數車型在預售期時銷量更高的基本為中高配車。 所以，這臺近期熱度極高的車型開起來到底怎么樣，別急，容我慢慢給各位客官講講。

比亞迪 漢EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

官方公布的這臺四驅高性能旗艦版的百公里加速僅需3.9秒，這一成績即使放在一臺性能車上都是非常漂亮的成績，更不用說漢EV還是一臺中大型轎車。

四驅版車型的電機控制器首次采用了比亞迪自研的碳化硅MOSEFT（金屬-氧化物半導體場效應晶體管）控制模塊，能夠降低內阻，增加電控系統的過流能力，讓電機發揮更大的功率與扭矩，提升電機的性能表現。相比長續航版車型有著更為強悍的動力。

四驅版車型與長續航版車型的電池包容量一致，均為77kWh。電池則是采用的比亞迪的“刀片電池”磷酸鐵鋰電池，其除了具備更高的安全性之外，體積也比以往的塊狀電池包更小，使得漢EV既能夠保持低矮的車身造型又有著出色的車內空間。

變速箱采用了固定齒比的單速變速箱，這也是電動車常用的。擋把的設計相比宋Pro更為精致，雖然已不是第一次見了，但擋把的造型依舊讓我驚艷。

懸掛方面，漢EV采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合。底盤底部非常平坦，電池包并沒有凸出在外，尾部的擋板也有導流設計，能夠進一步降低車輛的風阻系數。

有別于上次續航測試的地形和路況，國道214線麗江至香格里拉段全是山路，駕駛這樣一臺電動車劈彎倒也不乏新奇。當然，除了駕駛感受，我也會好好體驗體驗后排的乘坐感受。

從麗江市區出發到走上國道214線有約30km的高速路段，這也是路途中唯一的高速路段。由于采用的是編隊行駛，所以我們的駕駛方式較為柔和，但并不妨礙四驅版車型一展其充沛的動力和強悍的加速。

將駕駛模式調至Sport，動能回收選擇標準強度。此時四驅版的加速踏板反應極為靈敏，680Nm的強大扭矩能夠瞬間將你牢牢按在座椅上。相比長續航版車型，四驅版顯得更像是一匹脾性暴烈的野馬，只不過想要馴服它可簡單得多。

編隊行駛不時需要加速超越大車，每到這時我都能好好感受一下四驅版的極致加速感，加速踏板甚至連三分之一都踩不完，超車動作就已經完成。雖說四驅版的動力溢出非常多，但并不妨礙我愛上這種感覺。

30km的高速路段并不算長，很快我們就下了高速正式踏上了國道214線。在這條彎多路窄且一路爬坡的路段，漢EV的表現如何也非常讓我期待。

國道214線的路況并不算特別好，不過漢EV的懸掛對于這些顛簸和震動過濾得非常好，在碾過減速帶時也是非常干脆的“哐當”一下，干凈利落，很有運動車型的感覺。

在通過連續彎道時，四驅版的表現還是給了我很大的驚喜，它并沒有因為本身的較大質量而讓車輛在連續轉向時產生較大負載，減震器的阻尼能夠很好的控制彈簧回彈來保證車輛的平衡，不至于讓車內乘客感到“甩來甩去”。

另外，得益于漢EV專屬平臺低重心和四驅車型的特性，即使是以較高的速度過彎，也能感覺到車輛似乎牢牢的吸附在地面上，車尾也非常聽話，這樣的調校能夠給予駕駛者充足的信心。

轉向方面倒是與長續航版的表現差不多，轉向手感個人覺得偏輕，開起來非常輕松。車頭轉向清晰，跟進動作迅速，如指臂使或許稍有夸張，但絕對足夠聽話。

即便是在高海拔地區，漢EV的性能也沒有受到絲毫影響，這點也是電動車型相比燃油車型更具優勢的地方。看著天空離我們越來越近，真可謂是“山從人面起，云傍馬頭生”。

或許不少朋友會好奇為什么我沒有去聊那套首次在量產車型上搭載的博世IPB集成制動控制系統，主要是這套系統在今天的路途中實在沒什么表演的舞臺，一路上坡也確實沒有動能回收系統介入的機會，且標準強度下動能回收的減速感與我自己駕駛時剎車的感覺并沒有明顯的區別。

這項高度集成 iBooster 和 ESP 系統電動液壓制動解決方案，取消了傳統的真空助力剎車機構，讓剎車的前半段不再因為機械制動而損耗，既降低了踩剎車的頻率，又能夠大幅度提升能量回收的啟動閾值，對于電動車型而言可算是“神兵利器”。

翌日返程時，我便選擇了ECO模式 較大強度動能回收模式，面對一路下坡的道路，動能回收的減速感就非常明顯了，并能夠為車輛節省較多的能耗。

需要說到的一點是兩種模式下動能回收系統均是在松開加速踏板后1s左右才會介入，需要稍稍適應一下。

山從人面起，云傍馬頭生

下面咱們來聊聊比亞迪漢EV四驅高性能版旗艦型的乘坐感受和功能體驗，作為比亞迪最新的旗艦轎車，漢的定位是中大型豪華轎車，類似于SUV陣型中的唐。所以在車內的氛圍營造方面，比亞迪漢是需要設計、用料和做工的多重支持，并且在座椅的舒適性方面也需要更多的去照顧后排。

之前比亞迪唐的座椅材質就頗受詬病，而在漢上則有了長足的提升，皮質的厚度和質感都不可同日耳語。填充物柔軟，但人坐上去并不會有較強的陷入感，整體的舒適性非常好。

座椅在座墊和靠背的中間位置均采用了菱形紋格，相較其他部位更為柔軟一些，這也使得座椅能夠更好的貼合人體的曲線。其他部位相對更緊繃一些，有著更好的支撐性，長時間乘坐也不易疲勞。

后排座椅無論在材質還是配置上都絲毫不輸前排座椅，而后排兩側座椅帶有通風和加熱功能以及老板鍵的出現也都確定了后排對于漢EV的重要性。

后排兩側座椅的頭枕造型有別于前排，呈蝶形，兩側可手動調節角度，能夠給予乘客頭部更好的包裹性，即使在蜿蜒的山道上飛馳，也絲毫不影響舒適性。

四驅版車型后排還支持靠背電動調節功能，控制按鍵位于車窗控制按鍵處，操作起來非常方便。

坐在漢EV的后排，無論是座椅的舒適度還是空間的表現都和同價位區間的合資品牌轎車不相上下，甚至猶有過之。即便是在蜿蜒的山路上飛馳，在車內也并不會有太大感覺，出色的靜謐性讓車內只剩下播放器中的音樂和我們交談的聲音。

當然，漢EV也并非盡善盡美，純電車型的較大質量使得懸掛系統必須要有更為強大的支撐性，這使得漢EV有著穩定的動態特性，但面對較大顛簸時后排的彈跳感比前排更為明顯。

其實這點也很難平衡，畢竟這一臺動力如此強大的車型，若是沒有出色的操控，那么勢必像是吃四川火鍋卻不點毛肚鴨腸一般讓人難以接受。有所得必有所失，這個道理大伙都懂，如果想要兩全其美，那么勢必需要更好的懸掛系統，成本也會增加不少。

后排出風口下方也設置了空調控制系統，但它并非獨立溫區，而是與主駕共享，風量和風向則可單獨控制。

說起漢EV的空調系統就不得不提前風擋專門配備的福耀雙鍍銀Low-E鍍層玻璃，在保證高透光率的前提下，還能減少車內外的熱量交換，從而降低空調的負荷，以達到節能的效果。

從官方給出的數據來看，福耀生產的雙鍍銀Low-E鍍層玻璃可以阻隔 99%以上的紫外線和85%以上的紅外線，太陽能阻隔率可達50%以上，相比目前市面上大部分車型所使用的前風擋玻璃提升了一倍。

另外，四驅版的后排在扶手處還提供了一塊觸控屏，同樣能夠控制空調、多媒體系統、天窗以及氛圍燈等，這種感覺絲毫不亞于BBA中端車型的后排尊貴感。

另外，本次活動官方還為我們每臺車提供了一臺華為P40手機，手機已與車輛進行匹配，除了能夠當做NFC鑰匙用之外，還能夠使用比亞迪官方App。

功能方面其實和大多數類似App一致，查看車輛各方面信息、遠程啟動空調、遠程啟動車輛等等，功能還是非常全面的，對用戶的用車便利性也有著較大的提升。

乘坐及車內功能體驗

相信不少關注比亞迪的朋友對沃爾夫岡·艾格這個名字一定不會陌生，他為比亞迪帶來了Dragon Face家族式前臉設計，并帶領比亞迪在產品設計方面走向更高的層次。而非常有幸的是，此次他也出席了活動。在活動間隙，他也在不斷詢問我們對于這臺車的看法，能夠看出，這位設計出阿爾法.羅密歐8C Competizione、奧迪Sportback(奧迪A7原型車)等一系列經典車型的德國人，對于這臺車的重視度和滿意度有多高了。

采用了封閉式設計的EV Dragon Face是首次出現在比亞迪的量產車型上，或許不少朋友會覺得沒有進氣格柵的Dragon Face前臉稍有些奇怪，但多看一下便能夠領略到其中的美感。艾格先生一直以來的風格就是簡練而富有細節，這也在漢EV的身上得到了出色的體現。

前臉鍍鉻飾條上的“漢”字便是上面說到的“細節”之一，這個字的左邊部分采用了小篆的字體，右側則采用的是“漢”簡體字的右邊，傳統與現代的碰撞所孕育的美感無需我贅言。

大燈造型狹長銳利，左右大燈通過貫穿其中的鍍鉻飾條連接，與整個前臉的融合度更高。燈源方面則采用的是矩陣式LED燈組。

4980mm的車身長度讓漢EV的側面顯得極為修長，低矮的車身和溜背的設計更是增添了運動感和低趴感，2920mm的軸距也完全無需擔心車內的空間問題。

車輛的C柱位置采用了類似鯊魚腮的飾板，其靈感來源于龍鱗。這也是區分四驅版和其他版本的標志，四驅版車型為銀色，其他版本則為黑色。

尾部的造型方正簡潔，溜背設計也讓漢EV頗有些轎跑的神韻。艾格先生采用了“前圓后方”的設計思路，這樣做能夠讓風更快速的離開車身，降低風阻系數。

貫穿式尾燈的設計能夠進一步增加車輛尾部的視覺寬度，融入了龍爪元素的尾燈無疑是整個車尾的視覺中心，尾燈點亮后視覺效果出色。

四驅版車型輪圈尺寸同樣為19英寸，不過造型更為運動，輪胎方面則采用的是固特異的EAGLE F1系列輪胎，規格為245/45 R19。

四驅版車型還專門配備了打孔通風剎車盤，同時配備了Brembo卡鉗，否則這頭兇猛的“野獸”可沒那么好控制。

漢EV除了在外觀上讓我們驚喜之外，內飾的設計也同樣精彩。設計團隊對于內飾的布局、細節造型、材質選擇和色彩搭配等方面精雕細琢，將傳統中式建筑融入其中，帶來更符合國人喜好的中式豪華風格。

水平對稱的中控臺設計汲取自大量中式大殿建筑的樣式，標志性的超大尺寸中控屏依舊是比亞迪內飾的亮點。科技與中國傳統建筑風格的碰撞并沒有讓人覺得奇怪，這種中式氣息濃郁的豪華風格不得不讓人拍手叫絕。

車內采用了大量的軟性材質進行覆蓋，伸手可及處均是綿軟的觸感。車門板上還采用了菱形格紋的皮質包裹，可謂視覺觸覺的雙重享受。

而在硬質材料方面，全系標配的木紋飾板也讓人欲罷不能，細膩厚重的質感無論從哪個方面看都像極了奔馳中端車型所使用的木紋飾板，對于車內豪華氛圍的提升作用明顯。

漢EV的音響采用了與DIRAC合作的Hi-Fi音響系統，它不僅能夠帶來頂級的視聽享受，同時搭載的主動降噪技術，還可以抵消一部分車外噪音。

雙輻式方向盤的設計會讓人想起老款奔馳S級，手感扎實，包裹皮質也非常細膩。兩側多功能按鍵以“品”字型對稱排列，操作起來方便快捷。

全液晶儀表盤并不算讓人意外的配置，超高的分辨率和漂亮的UI與內飾風格相得益彰，而豐富的功能也帶來了更全面的使用體驗。

比亞迪 漢EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

中控系統搭載了最新的Dilink 3.0系統，窄邊框的設計讓屏幕尺寸顯得更為巨大，超高的開放性也足以讓我們不再去“苛求”Carplay和Carlife，你要用的功能，它都有。即使沒有也可以馬上下載。

總結：萬事逃不過“真香”定律，之前我們測試長續航版車型時我覺得這個配置就已經非常出色了，但在試駕過四驅高性能旗艦版后我覺得我錯了。即便是它的動力溢出嚴重，即便是你在平時很難發揮出它百分之百的實力，但那令人上頭的加速快感依舊足以抵消掉損失了的那一丟丟續航里程。更何況它的后排舒適性還更為出色呢？

比亞迪漢是一臺足以提比亞迪品牌形象的車型，也是一臺我們苦苦等待多年的車型，我們太需要一臺足以媲美合資品牌的中大型轎車了，而比亞迪漢的出現終于將這一空白填補得滿滿當當。

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