最近很多人再問800V高壓快充「電動車新一代穩(wěn)壓器」，今天小編給大家整理了800V高壓快充「電動車新一代穩(wěn)壓器」的相關內(nèi)容，請往下看。

電動車快充的核心在于提高整車充電功率,提高充電功率主要兩種方式,加大充電電流或者提高充電電壓。目前大多數(shù)純電動汽車的牽引逆變器都使用600V的IGBT模塊,因此將電池組電壓限制在400V左右的峰值,如果充電電壓保持在400V,提高電流會導致充電電纜笨重、傳導熱損失平方級別增長,連接器、電纜、電池的電連接、母線排等的電阻都會發(fā)熱。將母線電壓提高到800V,可以使同一根電纜的充電功率增加一倍,要達到350或400kW的超高充電功率, 800V高壓平臺應運而生。

400V體系下快充的選代路徑

800V高壓系統(tǒng)通常指整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達到550-930V的系統(tǒng),統(tǒng)稱800V系統(tǒng)。800V高壓系統(tǒng)以低成本和高效率系統(tǒng)獲得眾多集團和品牌青昧,海外現(xiàn)代起亞、大眾集團、奔馳、寶馬等,國內(nèi)比亞迪、吉利、極狐、現(xiàn)代、廣汽、小鵬等均重點布局800V高壓平臺。800V高壓架構有望成為下一代電動汽車的主流整車電壓平臺。

800V體系下快充路徑

保時捷Taycan和特斯拉Model3電池對比

目前常見的有5種800V高壓系統(tǒng)架構:

方案一:車載部件全部800V,電驅(qū)升壓兼容400V直流樁方案。典型特征為:直流快充、交流慢充、電驅(qū)動、動力電池、高壓部件均為800V;通過電驅(qū)動系統(tǒng)升壓,兼容400V直流充電樁。這種方案整車能耗低,無安全風險,所有部件要求800V也都是供應商在研產(chǎn)品,易于推廣。

車載部件全部800V,電驅(qū)升壓兼容400V直流樁方案

方案二:車載部件全部800V,新增DCDC兼容400V直流樁方案。典型特征為:直流快充、交流慢充、電驅(qū)動、動力電池、高壓部件均為800V;通過新增400V-800V"DCDC升壓,兼容400V直流充電樁。這種方案整車能耗低,無安全風險,但系統(tǒng)新增成本較高,不過仍然由于800V部件多家廠商在研,較易推廣。

車載部件全部800V,新增DCDC兼容400V直流樁方案

方案三:車載部件全部800V,動力電池靈活輸出400V和800V,兼容400V直流樁方案。典型特征為:直流快充、交流慢充、電驅(qū)動、動力電池、高壓部件均為800V;2個400V動力電池串并聯(lián),通過繼電器切換靈活輸出400V和800V,兼容400V直流充電樁。這種方案由于動力電池需要特殊設計,以避免電池并聯(lián)環(huán)流潛在問題,因此推廣難度較大。

車載部件全部800V,動力電池靈活輸出400V和800V,兼容400V直流樁方案

方案四:車載部件全部800V,動力電池靈活輸出400V和800V,兼容400V直流樁方案。典型特征為:直流快充、交流慢充、電驅(qū)動、動力電池、高壓部件均為800V;2個400V動力電池串并聯(lián),通過繼電器切換靈活輸出400V和800V,兼容400V直流充電樁。這種方案整車能耗高,優(yōu)點在于只需要增加一個DCDC,但這個400V/800V DCDC對安全要求高,推廣不易。

車載部件全部800V,動力電池靈活輸出400V和800V.兼容400V直流樁方案

方案五:僅直流快充相關部件為800V,其余部件維持400V,動力電池靈活輸出400V和800V方案。典型特征為:僅直流快充為800V;交流慢充、電驅(qū)動、負載均為400V;2個400V動力電池串并聯(lián),通過繼電器切換靈活輸出400V和800V,兼容400V和800V 直流充電樁。這一方案雖然系統(tǒng)新增成本低,整車布置改造難度適中,但是在能耗、電池特殊改動和設計方面均處于劣勢。

僅直流快充相關部件為800V,其余部件維持400V,動力電池靈活輸出400V和800V方案

綜合考慮性能、系統(tǒng)成本及整車改造工程量,方案一“車載部件全部800V,電驅(qū)升壓兼容400V直流樁方案”預計是短期內(nèi)快速推廣的解決方案。