最近很多人再問電纜如何讓地鐵動起來呢「地鐵專用電纜」，今天小編給大家整理了電纜如何讓地鐵動起來呢「地鐵專用電纜」的相關內容，請往下看。

“ 一列列地鐵承載著無數人的希望呼嘯而過，如一條蛟龍沿著軌道奔向遠方。

長達數十米，最大客運量可達幾萬人，地鐵以一百多公里的時速成為城市交通的主力軍。”

地鐵，

顧名思義是設在地下隧道內的軌道交通。

如此龐然的地下蛟龍是如何飛速運轉的？

用煤？

那是一百多年前的事情了！

1863年，世界上第一條地鐵在倫敦全線通車，

以蒸汽機車為牽引動力。

1890年，還是倫敦，第一條電動地鐵誕生。

如何“電動”？

像電動自行車、電動汽車一樣？

此“電動”非彼“電動”，

常見的地鐵供電方式主要有

“第三軌”供電、架空接觸網供電。

一圖帶你看懂地鐵供電方式

相信看了這張圖，大家會明白大致的地鐵供電設計結構。

主變電站從上一級的城市電網區域所獲得高壓（110千伏或220千伏），經過主變電站降壓后，以中壓供給牽引供電系統和供配電系統這兩大部分。

那又是什么能把這些供電系統串聯起來。下面不知道大家有沒有仔細看圖

（這個節奏，仿佛瞬間回到了上學時被點名回答問題的恐怖回憶）

這一根根線其實就是電纜！

下面讓我們一起深扒一下這位電纜界的“隱藏高手”。

軌道交通用電纜堪稱深藏功與名的“真·幕后英雄”，它們一般都敷設在看不到的地方，稱之為“隱蔽工程”，卻擔負著連接整個軌道交通電力傳輸的重要作用。這“大隱隱于市”的境界也是沒誰了。

軌道交通用電纜到底有多重要？

首先從投入上來看，一公里地鐵的建造成本大約7億元人民幣起步，正常情況下一條地鐵的建設周期少則四五年，多則七八年。

而在地下挖一條這么大的隧道，勢必涉及到雨水、污水、自來水、燃氣、熱力、電力、通訊、路燈等眾多市政管線的遷移問題。跨部門溝通協調，也是不小的工作量。

另外，施工過程中還要克服環境多變、地勢復雜等諸多問題。

這么看來地鐵還真是交通界的“團寵”呢。

其次，從職能來看，一線城市的地鐵開通運行后單日客流量最多可達六百多萬人次，可極大的緩解城市交通壓力。可以說地鐵的安全穩定運行事關無數人的生命安全。

扮演著為地鐵輸送動力的重要角色，

軌道交通用電纜就好比

是地鐵安全穩定運行的“糧草官”。

兵馬未動糧草先行，

電纜的可靠是地鐵安全運行的基礎。

那么問題來了，什么樣的電纜才能擔此大任？

始終以“創造價值，服務社會”為使命，

遠東堅持以更加科學完善的解決方案，

為地鐵輸送源源不斷的強勁動力！

立足于市場需求，

將安全性、可靠性擺在首要位置，

在軌道交通用電纜的研發上，

遠東自主研發了

額定電壓1500V及以下軌道交通

用直流饋電回流電纜，

產品經鑒定達到國內領先水平。

這類電纜憑借一身“鋼筋鐵骨”，

不怕蟲蛀鼠咬，不懼紫外線，

同時還具有優異的防水性能，

可有效抵抗外界損傷

并在有限的時間內降低火災帶來的危害。

為城市軌道系統提供更優選擇。

你以為只做到這樣就夠了嗎？

堅持打造“極致的產品和服務”，

遠東當然是要把產品和服務做到最好。

遠東的技術工程師們還會到項目現場，

實地勘驗施工條件，

制定更加合理的敷設方案。

同時，他們還會根據項目需求不斷完善產品設計，

讓每一條地鐵都得到獨一無二的守護。

遠東已服務于

北京地鐵、西安地鐵、南京地鐵、

無錫地鐵、武漢地鐵、呼和浩特地鐵等

多個核心城市的地鐵項目，

為人們的安全出行保駕護航！