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要說去年汽車市場的一個大驚喜，那莫過于是搭載比亞迪DM-I混動系統(tǒng)的幾款車型上市了。在現(xiàn)在車型已經(jīng)極大豐富、純買方市場的市場現(xiàn)狀下，比亞迪DM-I車型卻出現(xiàn)了等車非常久的局面，據(jù)說，有的車主等了6個月才提到了車，而且在車型投訴理由上，等車太久赫然排在了第一位。這樣的情況真的是太久沒有看到了，充分說明了當前比亞迪DM-I在市場當中的熱度。

而在比亞迪DM-I車型的推動下，去年比亞迪實現(xiàn)整車銷量730093輛，同比2020年增長了75.4%。最暢銷的秦plus DM-I，全年共實現(xiàn)整車銷量194220輛，僅在2021年12月就售出25943輛。這個銷量對于國產(chǎn)轎車來說，已經(jīng)是非常頂級的表現(xiàn)，而且受限于產(chǎn)能，它還有相當大的提升空間。

那么，比亞迪DM-I混動系統(tǒng)是個什么東西？它為什么能憑借這個技術(shù)大殺四方呢？

十余年潛心研發(fā) DM-I神功大成

其實，比亞迪研究混動系統(tǒng)由來已久，早在2008年就推出了第一代混動車型，成為世界上首款插混電動車，隨后的幾年間，宋DM、唐DM等車型盡管性能表現(xiàn)非常不錯，但是由于價格較高，導致出現(xiàn)了叫座不叫好的局面。

隨著比亞迪對于混動系統(tǒng)的研究越發(fā)深入以及安全高效的刀片電池的誕生，DM-I超級混動系統(tǒng)終于應運而生。它包含了1.5L插混專用驍云發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。整個系統(tǒng)無論是發(fā)動機、動力電池還是控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等，均由比亞迪100%自主研發(fā)，可謂是集比亞迪混動技術(shù)之大成。

DM-I超級混動系統(tǒng)最重要的兩個核心零部件是插混專用1.5L發(fā)動機以及刀片電池。該發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)、分體冷卻熱管理、電動水泵等先進技術(shù)，壓縮比能達到15.5：1，最高熱效率達到43.03%，整體性能表現(xiàn)達到了業(yè)界最高水準。而且，DM-I超級混動系統(tǒng)搭載的刀片電池，是專為混動系統(tǒng)而生產(chǎn)的，無論是安全性還是對電力的高效利用，都在業(yè)內(nèi)首屈一指。

從技術(shù)層面上看，DM-I超級混動是一款以電為主、以油為輔的動力系統(tǒng)，擁有EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式、發(fā)動機直驅(qū)模式等四種驅(qū)動方式，平時主要是依靠電機來驅(qū)動車輪，只有在高速行駛的情況下，發(fā)動機才會介入到驅(qū)動車輪當中，以并聯(lián)直驅(qū)的方式，實現(xiàn)發(fā)動機的高效驅(qū)動。而在電力充足時，DM-I超級混動的發(fā)動機基本不介入，駕駛體驗非常接近于純電車，電力不足時，它又是一款超低油耗的混合動力車。通過DM-I超級混動系統(tǒng)，比亞迪真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。

實用且價格親民，DM-I大受歡迎

和講究性能表現(xiàn)的DM-P車型不同，比亞迪DM-I車型更為注重在性能和油耗當中取得一個良好的平衡。以大受歡迎的秦plus DM-I為例，它的虧電油耗低至3.8L/百公里，零百公里加速卻達到了7.3秒的良好表現(xiàn)，無論是油耗還是性能表現(xiàn)，在十多萬的車型當中都是基本沒有敵手的。最大續(xù)航超過1000公里的續(xù)航能力，可上綠牌的上牌政策，都讓秦plus DM-I完美切中了當前大眾對于純電車續(xù)航焦慮、充電困難的痛點，同時又擁有著近乎純電車的駕乘體驗。

而且，秦plus DM-I的售價也是非常親民的，10.78萬~14.78萬的售價，對比同級別的國產(chǎn)車型，僅僅是貴了1-2萬元，對比同級別的合資車型，又便宜了好幾萬。而且，現(xiàn)在在售的宋pro DM-I和宋plus DM-I、唐DM-I等車型也均是如此，只需多花一兩萬元，就能擁有一款油耗非常低、動力還非常強勁的家用車，也難怪它會迎來萬眾哄搶的局面?？梢哉f，當前比亞迪DM-I車型的市場銷量，僅僅是局限于它的產(chǎn)量而已，能生產(chǎn)出多少，就能賣掉多少。

總的來說，DM-I超級混動系統(tǒng)不僅技術(shù)先進且價格親民，是它在市場當中難覓敵手的重要原因。從當前的市場局面上看，如果競爭對手的混動車型不迅速跟上，比亞迪DM-I超級混動的暢銷場面將會一直持續(xù)。