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王永剛是中國鐵路沈陽局集團有限公司白城機務段一名普通的火車司機，從蒸汽機車到內燃機車、電力機車，再到動車組列車，他親身經歷四代機車轉型，見證了中國鐵路快速發展的難忘歷史。

今年47歲的王永剛，從小就與鐵路結下了濃厚情緣。由于父親從事鐵路貨運值班員工作，不僅經常和他提及鐵路上的事，還時常領著他去看火車，使他對蒸汽機車這個龐然大物充滿了好奇，從內心向往能夠當上一名火車司機。

1993年，26歲的王永剛光榮退役，來到白城機務段成為一名機車司爐，擔當白阿線貨運列車牽引任務，負責給蒸汽機車投煤、燒火。剛開始，年輕力壯的他對司爐工作充滿新鮮感，可時間長了，便感覺到這份工作的辛苦與不易。蒸汽機車的駕駛室僅有幾平方米，室內又小又臟又熱，機車運行速度每小時60公里，一趟乘務需要10到12個小時，他則需要與副司機輪換著揮舞煤鏟進行焚火作業，為蒸汽機車提供動力。夏天駕駛室內溫度比室外高，全身被汗水濕透。冬天駕駛室密封不嚴，室內溫度比室外低，寒風刺骨，有時開窗瞭望，臉上就會掛霜。一趟乘務作業，不僅勞動強度大、作業條件艱苦，而且滿臉滿身都是灰。王永剛回憶起當年，時常會開玩笑地自嘲：“遠看像要飯的，近看像燒炭的，到眼前才知道是機務段的。” 1997年，隨著蒸汽機車大面積退役，王永剛和同事們被送往沈陽鐵路機械學校進行機車轉型培訓。面對內燃機車他興奮不已，可看到一本本厚厚的柴油機、電器等學習資料，卻讓他倍感壓力，密密麻麻的電路圖，如同蜘蛛網讓人理不出頭緒。看到別人學有所獲，血氣方剛的他不服輸，刻苦鉆研，挑燈夜戰，經過不懈努力，于1998年正式成為一名內燃機車副司機，3年后成長為一名內燃機車司機。

成長的路上雖然坎坷，但作業環境的變化，讓王永剛感到十分欣慰。他先后擔當過平齊、通讓、白阿、大鄭線貨運及客運列車牽引任務，列車運行速度分別提高到每小時80公里和每小時120公里，極大縮短了作業時間。內燃機車告別了燒煤時代，勞動強度也隨之降低，駕駛室內潔凈溫馨，工作服不再是以前的“油包”，穿著一身筆挺帥氣的制服，手握閘把，駕駛著機車，特別受人尊敬。 2016年，與內燃機車打了18年交道的王永剛，又一次迎來了電力機車轉型。雖然對“老伙計”有些不舍，但他心里十分清楚，機車換代意味著鐵路在發展進步，便主動申請到沈陽機務段進行轉型培訓，全程跟車練習。短短的5個月，王永剛就愛上了電力機車，因為內燃機車噪音大、工作交流基本靠喊，電力機車噪音小、節能環保，能源轉化率比內燃機車高出2至3倍， 運能大幅提升。正在王永剛期待著能夠駕駛上電力機車時，又一個重磅喜訊讓他興奮不已：長白烏快速鐵路即將開通。作為具有電力機車練習經驗的他，被選入到動車司機隊伍，開始了新一輪的轉型培訓。2017年8月8日，長白烏快速鐵路正式開通，王永剛駕駛著作業環境更加舒適、運行時速達到160公里的動車組列車，滿載旅客穿梭在長白烏鐵道線上。

王永剛在機車乘務員崗位摸爬滾打了26年，擔當乘務作業3萬多小時，安全行車195萬公里，從未發生過一起行車事故。多年來，他見證了四代機車車型變遷，作業環境越來越舒適、勞動強度極大降低、機車速度不斷刷新、工資收入逐年增加。這一切，讓他親身感受到國家的繁榮富強和鐵路的快速發展，內心無比驕傲和自豪。

中國吉林網 吉刻APP記者 王濤 通訊員 孫亮

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