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來源：繼保高壓技術(shù)交流

202X年XX日，一次檢修4班工作人員在對(duì)某某變#4聯(lián)變35kV側(cè)某某開關(guān)進(jìn)行例行試驗(yàn)的過程中，發(fā)現(xiàn)該開關(guān)有如下問題：

（1）在測(cè)量回路電阻的過程中發(fā)現(xiàn)A相回路電阻超標(biāo)，且每次測(cè)量數(shù)值不穩(wěn)定；

（2）某某開關(guān)合閘、分1、分2時(shí)間同期性均比上次試驗(yàn)值增大。

針對(duì)上述問題，檢修人員對(duì)開關(guān)檢查過程中發(fā)現(xiàn)該開關(guān)的相間拉桿緊固螺母松動(dòng)，同時(shí)有一邊的分閘限位緩沖器沒有安裝，現(xiàn)場(chǎng)重新安裝調(diào)試后該開關(guān)數(shù)據(jù)合格。

2 過程及分析

2.1 案例經(jīng)過

2.1.1 缺陷情況

試驗(yàn)人員在對(duì)某某開關(guān)進(jìn)行例行試驗(yàn)的過程中，該開關(guān)開展機(jī)械特性試驗(yàn)的過程中發(fā)現(xiàn)該開關(guān)的時(shí)間特性與上次對(duì)比同期性變大，具體數(shù)據(jù)如下：

表1 某某開關(guān)動(dòng)作時(shí)間特性

由表1數(shù)據(jù)可以看出，該開關(guān)的合分閘同期時(shí)間均比歷史數(shù)據(jù)均大了1ms左右，對(duì)比三相可以看出A相與B、C相對(duì)比合閘時(shí)間偏大，分閘時(shí)間偏小。而檢修人員對(duì)該開關(guān)測(cè)試導(dǎo)電回路電阻時(shí)發(fā)現(xiàn)A相的回路電阻值在三次分合閘后的數(shù)據(jù)均不一樣，具體數(shù)值如表2所示：

表2 導(dǎo)電回路電阻

2.1.2設(shè)備信息

#4聯(lián)變35kV側(cè)某某開關(guān)由XX開關(guān)有限公司生產(chǎn)，型號(hào)為XX-72.5，該斷路器外觀如圖1所示，從外觀上可以看出，該斷路器為三相分立的瓷柱式結(jié)構(gòu)，其由裝在橫梁上的三個(gè)單極和一個(gè)CT26彈簧機(jī)構(gòu)箱組成，三相間為機(jī)械聯(lián)動(dòng)，彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在橫梁下的中間位置，單極瓷柱上部為一個(gè)端口的滅弧室，下部用于支撐密封及傳動(dòng)。

當(dāng)開關(guān)進(jìn)行合閘時(shí)，如圖3所示，合閘線圈（14）帶電動(dòng)作后，頂開合閘摯子（13），儲(chǔ)能保持摯子（15）脫扣，合閘彈簧能量釋放（1），帶動(dòng)棘輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（3），與棘輪同軸的凸輪（18）推擊大拐臂（8）帶動(dòng)輸出拐臂（7）向上運(yùn)動(dòng)，通過四連桿帶動(dòng)三相同時(shí)合閘，與此同時(shí)分閘彈簧儲(chǔ)能（16）。

分閘操作過程類似，如圖4所示，分閘線圈（11）帶電，頂開分閘摯子（10），合閘保持摯子（9）脫扣，分閘彈簧拉動(dòng)拐臂向下完成分閘，同時(shí)帶動(dòng)大拐臂（8）向下，將合閘保持摯子壓下，使機(jī)構(gòu)保持分閘。

圖1 某某開關(guān)外觀

圖2 四連桿實(shí)現(xiàn)三相聯(lián)動(dòng)

圖3 機(jī)構(gòu)分閘位置（彈簧未儲(chǔ)能）

圖4 機(jī)構(gòu)分閘位置（彈簧已儲(chǔ)能）

圖5 機(jī)構(gòu)合閘位置（彈簧已儲(chǔ)能）

2.2故障排查及處理

針對(duì)上述實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，工作班成員初步懷疑該開關(guān)內(nèi)部觸頭間可能存在放電現(xiàn)象，但在打開開關(guān)下方三相聯(lián)動(dòng)操動(dòng)機(jī)構(gòu)是，發(fā)現(xiàn)A、B相的相間拉桿上的螺帽十分松動(dòng)，如圖6所示；同時(shí)，在機(jī)構(gòu)箱內(nèi)還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)未安裝的分閘限位緩沖器（圖7）。

圖6 相間拉桿上的螺帽松動(dòng)

圖7散落在拉桿操動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)的緩沖器

接著，檢修人員在開關(guān)能力釋放后檢查該開關(guān)的分合閘位置，開關(guān)處于分閘位置，用硬銅線檢查拐臂的校正孔和機(jī)構(gòu)箱預(yù)留孔，與廠家標(biāo)記的位置有偏差，圖8為合閘位置下對(duì)位情況，紅圈處為廠家定位孔，可以看出實(shí)際位置未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)位置，即合閘未到位；分閘對(duì)位孔也存在同樣問題，實(shí)際分閘位置超過分閘對(duì)位孔，導(dǎo)致分閘超過廠家規(guī)定位置。

于是檢修人員在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)四連桿，如圖10紅圈所示位置為實(shí)際分閘位置，要減小分閘行程。

增大合閘行程，即要調(diào)節(jié)拉桿長(zhǎng)度，具體步驟如下：

（1）檢查開關(guān)處于檢修狀態(tài)，并斷開開關(guān)控制及電機(jī)電源、加熱器電源，在分閘且未儲(chǔ)能狀態(tài)下，解開連桿與拐臂連接；

（2）調(diào)節(jié)拉桿長(zhǎng)度，下方拉桿距離拉長(zhǎng)，上方拉桿距離縮短，使拐臂的分閘定位銷與分閘定位銷孔對(duì)齊；

（3）將水平連桿接頭與銷子相連并用螺釘緊固，緊固拉桿和連桿的防松螺塞，并在螺紋處涂上厭氧膠；在轉(zhuǎn)動(dòng)部分涂抹適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件的潤(rùn)滑脂，確定傳動(dòng)連桿與轉(zhuǎn)動(dòng)軸無松動(dòng)，潤(rùn)滑良好。

（4）將散落在機(jī)構(gòu)箱內(nèi)的分閘限位緩沖器重新安裝，如圖7所示，需注意與分閘位置下拐臂保持3-5mm距離；

（5）重新進(jìn)行斷路器機(jī)械特性測(cè)試及回路電阻測(cè)試，具體數(shù)值如表3所示。

從修后數(shù)據(jù)可以看出：

機(jī)械特性測(cè)試中，A相合閘時(shí)間縮短，分閘時(shí)間變長(zhǎng)，且三相同期性數(shù)據(jù)變好。而重新測(cè)量回路電阻后，A相回路電阻值變小且穩(wěn)定，不再有數(shù)值浮動(dòng)情況。

3 原因分析

綜上可以得到如下結(jié)論：

（1）在年檢過程中，測(cè)量分合閘時(shí)間時(shí)發(fā)現(xiàn)A相合閘時(shí)間較B、C相偏大、分閘時(shí)間較B、C相偏小的主要原因是四連桿靠近A相處上下連桿的螺帽松動(dòng)，而在檢查過程中發(fā)現(xiàn)合閘位置未到位，分閘位置超規(guī)定位置。如圖11所示：

2）A相回路電阻測(cè)試過程中阻值不斷變化，是由于連桿松動(dòng)導(dǎo)致觸頭部位接觸不良。圖為動(dòng)靜觸頭在合、分位置的示意圖，分閘位置動(dòng)靜觸頭距離比廠家規(guī)定要長(zhǎng)，而合閘時(shí)間的定義為線圈帶電到兩觸頭接觸，合閘行程變長(zhǎng)，導(dǎo)致合閘時(shí)間變長(zhǎng)；在合閘位置時(shí)，動(dòng)靜觸頭接觸位置小于廠家規(guī)定，分閘行程變短，根據(jù)分閘時(shí)間定義為線圈帶電到兩觸頭分離，分閘行程變小，因此分閘時(shí)間變短。

（3）分閘限位緩沖器未裝，未能起到分閘限位作用，造成分閘過沖影響分合閘時(shí)間。