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“客車6451次北京站出站信號好，去往北京南站方向！”隨著這聲聯控，北京站最后的圖定非空調綠皮車6451次，從北京站京滬鐵路到發場9站臺發車，從此北京站再無圖定的非空調車。

6451/2次列車由天津機務段的DF4DK準高速內燃機車擔當本務機車，一般車號為3025或3028。編組為4YZ25B YW25B（宿營車），有時候還擔當北京車輛段的車底遛軸，就在該車生命僅剩3天的時候，還加掛有多達10節的遛軸車廂，甚至包括1節試驗車和1節高級軟臥車以及2節賽拉門龐巴迪車底和2節原色25G等。由于不需要額外準備機車，安排時刻表，這種遛軸方式同樣也降低了遛軸的成本。

6451/2次乘務組也是由天津客運段擔當，屬于公益性列車，北京到廊坊北僅有4元，就算是全程到楊村也只是6.5元，甚至比較起公交車來說還便宜，并且由于可以采用鐵路積分，也就是甚至免費乘坐該車。此外6451/2次也是晚上黃村到廊坊北唯一的列車，極大地方便了心懷著北京夢想卻被高昂房價拒之門外，只得住在河北的人們。如果單是從黃村乘坐該車到廊坊北，也僅是2元，取消后，在黃村附近工作廊坊居住的人們將不得不先坐地鐵到北京南，然后花上至少29.5元乘坐高鐵到廊坊，加之地鐵的時間，想在原來的40分鐘到達，也是幾乎不可能的。除去唯一的好處：夏天有空調了，6451次的取消，無疑增大了人們的出行成本。

此外，6451次列車在京滬鐵路的三線運行，因此可以目睹Z139/40次的豬按照客一達速（160km/h）同向超越該車。也成為運轉該車的一大景觀。并且到達廊坊北站后，也可以拍到Z281、Z9、Z51等直達車客一達速通過廊坊北站和和Z206廊坊北停車與啟動，以及一墻之隔的廊坊站的高鐵列車。

最后一天的車票和北京站的合影。

車站大盤，從此再無T31、6451和Z9。

檢票口信息，從此再無6451，注意后面的813口是Z9。

最后一天的本務機車DF4DK3028，拍攝于北京站，無遛軸車底。

水牌，拍自原色YZ25B346405。

本務與機后的原色YZ25B346405。

機后第一位視角。

車補的紅票，當時一共票機就有60張票紙，這里是1/12，2333333。

車內，除了車迷，應該是空空如也。雖說客流比較起同樣是非空調的6437來說是天壤之別，但是和6437/8，4415/6是沿途居民出行的幾乎唯一的選擇，至少是最優的選擇。當考慮飛速發展的經濟利益的時候，請不要丟下那些幾乎只能依靠這些小票火車出行人們。

“客車直139次廊坊北站一道通過”由于天色已晚，距離很近，拍到Z139次飛快地通過，只是豬帶過一片柔光。雖說，或許因為是豬年，殺豬不好，Z139/140得以保留，但是6451次的取消，此景成為絕唱。

6451次廊坊北站最后一次出站。

隨著拍完6451次離開廊坊北站的視頻，從此一切只能留在歷史之中。而Z9次最后一次通過廊坊北站的視頻截圖將在送別Z9/10的文章中展現。

最后附上1月2日6452次的編組和視頻截圖，圖片按照如下順序：

就在停運前夕6451/2次居然以多達1節的編組出現，除了圖定的5節25B，外有10節遛軸車底。編組SYZ25K345631（正定號車底） YZ25K346219（T109/10車底） RW25G555128（無水牌） RW25T553757（塞拉門龐巴迪，Z205-8車底）RW25T553759（塞拉門龐巴迪，Z205-8車底） SY25K997845（試驗車，空調下置，有會議室和雷達，包括軟臥包廂，應該有高級軟臥或者更高級的包廂） XL25K205608（T109/110車底） CA25G891977（無水牌，原色！） RW25G555597（無水牌，原色！看字的痕跡應該是張家口的或者冀州號車底） GRW19K553315（無水牌，高級軟臥車） 圖定編組其中頭尾為原色YW25B672814和YZ25B346405。