最近很多人再問當(dāng)年國家建設(shè)的主力軍 排量達(dá)驚人的18升 實(shí)拍奔馳NG4850大件車，今天小編給大家整理了當(dāng)年國家建設(shè)的主力軍 排量達(dá)驚人的18升 實(shí)拍奔馳NG4850大件車的相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)往下看。

不可否認(rèn)，我國在上個(gè)世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初曾進(jìn)口過許多經(jīng)典的車型，那段時(shí)間也是國內(nèi)公路運(yùn)輸以及特種運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的第一個(gè)黃金階段。從拉煤線上的進(jìn)口斯太爾，再到高速上馳騁的斯堪尼亞3系，這些都是我國公路運(yùn)輸史的見證車型。當(dāng)然了，還有一些特種車輛也在中國的交通運(yùn)輸史上譜寫了輝煌的篇章，尤其是大件運(yùn)輸領(lǐng)域，經(jīng)典車型更是不計(jì)其數(shù)。

我國作為奔馳在亞洲最大的客戶，在那段時(shí)間進(jìn)口過許多稀缺車型，本文主角奔馳NG4850便是，由于我國基建需求大，在早些年間進(jìn)口NG4850的數(shù)量有十余臺(tái)。

奔馳NG4850由于車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部分精密配件供應(yīng)能力較弱，生產(chǎn)工藝要求苛刻，所以本身產(chǎn)能就很低，再加上車價(jià)十分的昂貴，在全球的保有量就不高，不過我國由于建設(shè)需求還是變成了奔馳NG4850保有量最多的國家。

盤點(diǎn)國內(nèi)部分奔馳NG4850大件車：

北京祥龍大件，這輛車是限量版的車型。

河北中電，據(jù)說是某公司給的抵押車。

四川大件，奔馳在交車之前要求追加價(jià)格，這個(gè)公司沒同意，所以把車上能拆的小零件都拆掉了，連遮陽板都沒剩，原廠的牛欄就更不用說了。

三峽工程自用車型，因?yàn)槭菆鰞?nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)就沒上黃牌。

水電四局的NG4850，前面沒有牽引鉤。

福建電力，這個(gè)車的壓載箱好像不是原廠的。

在新疆沙漠服役的NG4850，看來已經(jīng)到了曬太陽的地步了。

浙江火電，這輛奔馳NG4850是本文主角，在退役之后落到了拆車圣地，和它一起去的奔馳NG3850就剩下半個(gè)駕駛室和后橋鋼板了，可能是這個(gè)型號(hào)比較稀有，所以就沒大拆，打算賣整車

想必大家早已熟知這個(gè)造型了，從上個(gè)世紀(jì)末到現(xiàn)在北奔一直在用奔馳NG的駕駛室，中規(guī)中矩，洋溢著當(dāng)年德意志的風(fēng)味。

整車車況極佳，后視鏡，照地鏡，遮陽板均完整的保存了下來。這輛車上面加裝了德國舒車SUTRAK的駐車空調(diào)，這個(gè)品牌現(xiàn)在主要供應(yīng)客車空調(diào)，在尼奧普蘭，德國曼Lion巴士等車型上能看到。

保險(xiǎn)杠的奔馳大件車的專用加強(qiáng)杠，純鋼材制造，強(qiáng)度沒得說。保險(xiǎn)杠上帶的“牛欄”也是原裝件，能在一定程度上保護(hù)駕駛室，避免因?yàn)樽矒羰艿綋p傷。

原車的保險(xiǎn)杠上有一個(gè)牽引鉤，不過不是NG4850上常見的RO牽引鉤，就是個(gè)普通的，在退役之后應(yīng)該是拆掉了。

主，副車燈都帶有可拆卸式防護(hù)網(wǎng)，將車上的原裝德國海拉燈罩保護(hù)的非常完好。

工程版的奔馳NG重卡都是兩階的蹬車踏板，不過對(duì)于一臺(tái)離地間隙極高的大件車而言，上車不太輕松，兩階踏板顯然是不夠的。

車門的內(nèi)襯板用皮革和布料包裹的，比硬塑料的質(zhì)感好的多。主駕駛一側(cè)車門的車窗是手搖操作的，結(jié)構(gòu)簡單耐用。夏天開奔馳NG重卡解暑的正確打開方式是巧用升降窗旁邊的小窗，將小窗向自己的位置翻轉(zhuǎn)，吹的自然風(fēng)比空調(diào)舒服的多。

奔馳NG4850的座椅是原裝伊思靈（ISRI）的，不過不是氣囊座椅，就是最普通的機(jī)械座椅，舒適性一般。

奔馳NG4850駕駛室內(nèi)飾全景，凸地板駕駛室，很符合上個(gè)世紀(jì)的內(nèi)飾風(fēng)格，以實(shí)用為主，簡單，可靠，不求奢華。

剛上車真的被這個(gè)方向盤的尺寸驚到了，相機(jī)的取景器實(shí)在是裝不下，就拿手機(jī)的123°廣角拍的，如果說德國曼TGX的方向盤已經(jīng)算大的話那這個(gè)還要比TGX的方向盤再大兩圈。那時(shí)候有液壓助力在歐洲重卡上已經(jīng)是一件不以為奇的事情了，奔馳NG重卡早期搭載的都是LS7F型轉(zhuǎn)向機(jī)，后期采用ZF的產(chǎn)品。

喇叭不在方向盤上，在腳底下。

手剎的位置不同尋常，不在工作臺(tái)上也不在擋位后面，而是在駕駛員的左手邊，儀表臺(tái)的最左邊，這個(gè)設(shè)計(jì)當(dāng)時(shí)北奔引進(jìn)奔馳內(nèi)飾的時(shí)候也使用過。

整個(gè)儀表盤采用分體式布置，每一個(gè)表都是獨(dú)立的，這些機(jī)械指針表的供應(yīng)商分兩家，由德國精時(shí)力（KIENZLE）和德國西門子VDO供應(yīng)，精細(xì)的做工和可靠的質(zhì)量可以保證這些儀表在接近30年的使用當(dāng)中指示狀態(tài)完好。

時(shí)速表上的鎖可以使用車鑰匙打開，將其進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，表后面是紙盤式的行車記錄儀，不過估計(jì)進(jìn)入國內(nèi)的車很少會(huì)用這種東西了。

車輛主要的按鍵控制集中在儀表臺(tái)右側(cè)的區(qū)域，最下面一排是電控后視鏡和副駕駛車窗的按鍵，在那個(gè)年代就有后視鏡加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，放在國產(chǎn)車上都是根本不敢想的。

車內(nèi)空調(diào)的控制在中間的工作臺(tái)上，都是通過撥桿來實(shí)現(xiàn)的。

副駕駛前面的臺(tái)子是保險(xiǎn)盒，在左面有一個(gè)控制副駕駛車窗電升降的按鍵。

車輛驅(qū)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)換開關(guān)，可以通過這些開關(guān)來實(shí)現(xiàn)8X4和8X8的轉(zhuǎn)換以及車輛的輪間差速鎖，軸間差速鎖的開啟和關(guān)閉。

這輛車使用的是ZF的一款雙H閥16擋的變速箱，變速箱雙中間軸 全同步器結(jié)構(gòu)，最高擋16擋的傳動(dòng)比1.02，倒擋的傳動(dòng)比11.06到9.41。變速箱型號(hào)是ZF16S-160A，這里的160應(yīng)該不是指變速箱可輸出扭矩的N.m單位，應(yīng)該是以公斤為單位命名的。首先這個(gè)OM423LA的輸出扭矩是2000N.m，此處變速箱的標(biāo)號(hào)160如果代表1600N.m的話完全是不合理搭配，如果將單位換算成公斤，即1600公斤除以0.73，得出約等于2200N.m的扭矩，這樣算是正常的輸出水平。（若解讀有錯(cuò)誤或遺漏之處請(qǐng)多指出！）

后面采用單臥鋪的布置形式，在駕駛室后壁上還鑲嵌了一塊墊子。

奔馳NG重卡的半高頂駕駛室有兩種臥鋪布置形式，一種是現(xiàn)在所見的單臥鋪，另一種是雙臥鋪，雙臥鋪布置在一個(gè)半高頂駕駛室內(nèi)顯得非常局限，底層臥鋪只能做下沉處理，才能安置上頂臥鋪。

奔馳NG重卡的駕駛室減震也是車輛的一大特色，沒有采用螺旋彈簧和氣囊，而是使用的減震筒進(jìn)行減震，為了讓減震系統(tǒng)對(duì)駕駛室有更好的承載性，便在單邊布置了兩個(gè)減震筒。看完內(nèi)飾，就該看看奔馳4850引以為傲的地方——底盤：

奔馳NG4850搭載的是當(dāng)時(shí)奔馳最強(qiáng)商用車引擎——OM423LA，為什么說最強(qiáng)，看完數(shù)據(jù)你就明白了。

首先這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是V列10缸的，得益于當(dāng)時(shí)沒有如此嚴(yán)格的排放法規(guī)，可以在當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)現(xiàn)在不成熟的時(shí)候造出如此大的機(jī)器，缸徑128mm，行程142mm，10個(gè)缸的總排量就達(dá)到了驚人的18.273升。

OM423系列機(jī)器分兩種形式，一種是自然吸氣，一種是渦輪增壓，自然吸氣的機(jī)器馬力只有360匹，在現(xiàn)在看來真是個(gè)沒勁的油老虎。不過渦輪增壓款就不一樣，有渦輪的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力可以達(dá)到500匹，最大功率368Kw，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速最高可達(dá)2300rpm/min，車輛最大扭矩達(dá)到了2000N.m（204kpm），最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速為1200rpm，在搭配6.733速比驅(qū)動(dòng)橋的時(shí)候空車最高車速可達(dá)91km/h。

奔馳曾拿4850做過測試，車輛在拉了總重220噸的大件時(shí)（不計(jì)算壓載箱內(nèi)的重量），最低車速2.8km/h，最高時(shí)速超過了50km/h，車齡能實(shí)現(xiàn)的最大爬坡度數(shù)為15°到16°，這可是在上個(gè)世紀(jì)90年代，這種運(yùn)輸能力，實(shí)力可見一斑！

論真大件運(yùn)輸車的自我修養(yǎng)，其中必不可少的科目就是液力變矩器，奔馳NG4850搭配的是ZF WSK400型液力變矩器。這個(gè)部件在AT變速箱的車型上很常見，裝在大件車上能讓車輛在起步時(shí)通過液壓的作用進(jìn)行耦合和放大扭矩，讓車輛的起步更加平順，同時(shí)增加扭矩也會(huì)對(duì)車輛的牽引性能有所提升，這種神奇可以說是真大件的必備品。

不過奔馳新阿克托斯SLT大件運(yùn)輸車有的版本沒有使用ZF的液力變矩器，而是使用的福伊特的液力耦合器，耦合器和變矩器的差別就是耦合器不能增加扭矩，只能輔助動(dòng)力結(jié)合傳遞。

車輛可以實(shí)現(xiàn)8X8全輪驅(qū)動(dòng)，所以前橋也采用了與后橋相同的輪邊減速驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，車橋傳動(dòng)比6.733,。整車采用加強(qiáng)鋼板懸架組，單前橋的鋼板數(shù)量就達(dá)到了17片，并且?guī)в袦p震筒輔助工作。

采埃孚VG 2000分動(dòng)箱負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞給車輛的每一根半軸，這是實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)的重要部件。

ZF VG 2000分動(dòng)箱的最大輸入扭矩能達(dá)到25000N.m，輸出傳動(dòng)比可在0.89和1.54之間切換，即切換低速和高速全驅(qū)，亦可當(dāng)做進(jìn)一步減速增扭的部件。

體格大鞋也大，作為大件車，輪胎的尺寸也是增加噸位的一種方式，這輛奔馳NG4850的輪胎規(guī)格為14.00R20，使用的是米其林的低壓輪胎，帶增強(qiáng)型抓地花紋，能使整車擁有更好的附著力。

后橋亦是采用多片簧懸架，15片后鋼板配單組騎馬卡。

方方正正的鐵質(zhì)油箱，容量大約在600升左右，對(duì)于一次大件運(yùn)輸來說應(yīng)該剛剛好，就算這個(gè)車百公里油耗100升，最少也能跑550公里。

5個(gè)大儲(chǔ)氣筒可以保證整車剎車的可靠性，從而保證大件運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

另外全車鼓剎，雙腔剎車氣室以及從NG開始搭載的ABS防抱死裝置也能為行車安全保駕護(hù)航。

奔馳NG的空濾布置形式有很多種，第一種是“象鼻子”，就像越野車的涉水喉一樣，緊貼著駕駛室的右側(cè)安裝。再就是后置隱藏式，空濾筒在駕駛室的右下方，空濾進(jìn)氣在駕駛室后面，這個(gè)布置方式北奔上也用過。對(duì)于4850大件車而言，直接使用了油浴式空濾，這種空濾不需要更換，只需要定期清洗，空濾和后面的大件包一樣布置在駕駛室后方。

大件車設(shè)備包也是檢驗(yàn)真假大件車的標(biāo)準(zhǔn)之一，一般真大件的設(shè)備包里面除了儲(chǔ)氣筒 ，打氣泵等常規(guī)部件之外還會(huì)有液力變矩器的液壓油散熱器，以保證液力變矩器能夠一直實(shí)現(xiàn)良好工作狀態(tài)。如果說沒有散熱器，液力變矩器在工作了一段時(shí)間之后出現(xiàn)高溫現(xiàn)象，根據(jù)油的溫度特性便可以得知，溫度越高，油的粘度越低，會(huì)越來越稀，然后油壓就下降，液力變矩器的工作狀態(tài)出現(xiàn)異常，甚至報(bào)廢。

后面的牽引鉤還沒拆，雖然前面沒有RO牽引鉤，但是后面配了。

英雄垂暮，曾經(jīng)國家建設(shè)的主力軍如今已經(jīng)退役，可能這輛車的性能已經(jīng)大不如前，在現(xiàn)在的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性來看可能已經(jīng)不如一些新車了，但是它依舊有著不凡的實(shí)力。

通過看這輛車可以從中看出許多我國與西方發(fā)達(dá)國家造車的差距，德國奔馳上個(gè)世紀(jì)90年代的產(chǎn)品至今國內(nèi)很多大件車不能與之抗衡，大部分大型工程項(xiàng)目還是要依賴進(jìn)口大件運(yùn)輸車。可能現(xiàn)在國內(nèi)的能源建設(shè)已經(jīng)不再像以前那么多，但是真大件運(yùn)輸車還是希望能有更多的國產(chǎn)優(yōu)秀產(chǎn)品，就算是滿身進(jìn)口件吧 ！

注：本文部分圖片資料來自于微博Bean_Mister，此處鳴謝。

圖/文：夜玫瑰