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又是一年春運時。如今，鐵路已遍布全世界，無數高速列車不分晝夜奔馳，將思鄉的人們運送回家。曾經冒煙的蒸汽火車早已完成了歷史使命，進了博物館；內燃機車也淡出了曾經輝煌過的舞臺，甚至動車、磁懸浮列車也不再新鮮。現在，當你乘坐在高速、安靜的車廂內，是否還記得過去旅程中那些“咣當咣當”的聲音……

1早期火車剎車靠人工

鐵路是近代工業革命的產物。18世紀70年代，蒸汽機的發明為傳統交通運輸業的革命帶來了曙光。但起初，鐵路并不是為火車而是為馬車鋪設的，在歐洲各國的礦區，人們已經發現用馬牽引著木輪礦車行駛在窄軌的木軌上要比在泥土路面上跑得快，而且更加高效。

雖然當時已經出現了蒸汽動力，但安全尚無保證，經常會出現翻車事故造成人員傷亡，因此行走在鐵路上的車大部分仍是用馬牽引的，更像是“有軌馬車”。一匹馬拉著3噸重的貨車，以6公里的時速運行，這種運力極其有限。

1823年，英國工程師喬治·史蒂芬森建成了世界上第一條蒸汽機車牽引的公眾鐵路——斯托克頓至達靈頓鐵路，雖然只有40千米，但三年時間花掉了6萬英鎊的短期貸款。這條軌道，在達靈頓西面采用了石頭枕軌，東面用橡樹枕木。史蒂芬森曾力圖全部用石頭，但因采石場距離東部太遠，運輸費太貴而作罷。

1825年9月27日，是斯托克頓至達靈頓鐵路開通的日子。經過多方游說，英國官方同意史蒂芬森在這段40千米的商業鐵路上作長距離的試車運行。一大早，鐵路沿線就擠滿了看熱鬧的人。蒸汽機車“旅行者號”由史蒂芬森和哥哥詹姆士駕駛，火車頭后面掛著6節裝面粉的車廂，接著是20節擠滿600多名乘客的客車車廂，最后還有6節載煤車廂。這32節車廂載重90多噸，像一條長龍橫亙在鐵路線上。

在歡慶的樂鼓聲中，史蒂芬森站在車頭上笑容滿面地向歡呼人群揮手致意。鍋爐工快速向爐膛內加煤，隨著氣壓不斷升高，氣管沖出高壓蒸汽。指揮官一聲令下，史蒂芬森拉響汽笛，機車轟鳴起來，大煙囪里冒出滾滾黑煙，機車兩旁的連桿機構開始啟動，伴著有節奏的響聲，車輪開始在鐵道上滾動起來。看著噴云吐霧的“怪物”，路邊好奇的觀眾歡聲雷動，許多人跟著車跑，也有人騎馬追趕。機車啟動后，速度不斷加快。沒過一會兒出現了故障，一節車廂的車輪也掉了。在即將駛入達靈頓的路上有一個斜坡，司機決定在這里試驗火車的最高時速，他拉響汽笛，加快行駛，速度達到每小時24千米。經過1個多小時的運行，“旅行者號”機車和它牽引的車廂安全到達終點站達靈頓時，1萬多名觀眾向他們致意。人類第一列火車——“旅行者號”試運行圓滿成功，從此開創了陸上交通運輸的新時代。

由于蒸汽機車行駛起來煙囪直往外噴火，所以當地居民便給它取名為“火車”，而蒸汽機車頭也被稱作“火車頭”，這些名字一直沿用至今。

受到技術水平限制，當時的火車別說能保證正點運行，就連交通工具不可或缺的制動裝置，在早期都是零配置。遇到緊急情況無法剎車，火車到站不能停到該停的位置。當需要剎車時，完全依賴“手動”，即司機將鍋爐熄火，使火車依照慣性滑行減速，然后在車上吹響哨聲，男乘客跳下仍在移動的列車，齊心合力將車拉停。不久后，一種裝在機車輪子上的手動式機械制動閘發明出來，當遇到緊急情況需要剎車時，司機必須用手扳動閘把，閘瓦慢慢壓到輪子上，雖然操作起來麻煩，效果也不好，但總算不用全員出馬。人們后來又對制動裝置進行改造，將制動閘安裝到每節車廂上，但依然離不開人力制動：司機需要剎車時，就鳴笛示意，在車廂里的制動人員聞聲立即扳動閘把，使整列火車停下。

生于1812年的英國作家狄更斯目睹了現代英國的形成歷程，在他的小說、隨筆中，火車擔當了非常重要的角色。如《飛行》《兩個懶學徒的漫游》《信號員》等短篇小說中，背景都是跟鐵路和火車相關，隨筆集《博茲札記》里也有很多鐵路故事、詩歌等。1842年，作為當時英國最受歡迎的作家，狄更斯被邀請至美國訪問4個月，回國后出版了《美國手記》，其中有專門一章談及美國鐵路。他注意到，美國火車沒有包廂等級之分，只有男女性別之異。在他的筆下，“美國火車很大，很丑，就像一條瘋狂的巨龍和一個饑渴的魔鬼。”

這種狀況一直持續至1869年，美國人喬治·威斯汀豪斯發明了直通制動機才有所改變。他把一臺用蒸汽驅動的氣泵安裝在機車上，再把空氣壓縮到一個圓筒里貯存起來，每節車廂的輪子旁都裝上氣缸，閘瓦固定在氣缸的活塞上，并用許多長筒把壓縮空氣罐與缸體連通起來。這樣，只要司機需要拉閘，壓縮空氣推動活塞就能使每節車廂上的閘瓦緊緊包裹到車輪上，整列火車都能很快剎車。3年后，威斯汀豪斯又發明了自動制動機，并制造成功世界上第一個三通閥，從而為各種車輛的安全剎車奠定了基礎。

2從“大PK”中嶄露頭角

長期囿于傳統的人們往往會排斥新生事物。當蒸汽機車問世初期，由于性能、造價以及運營費用等方面存在問題，所以并不是所有人都認同火車為交通運輸立下的“汗馬功勞”，相反，敵視和偏見者不在少數。

不止一處的鐵路橋梁或新建軌道在深夜里神秘地遭到破壞，甚至有人在報紙上公開發表反對火車的文章。一名著名的醫生說：“乘火車通過隧道，最有害于健康。對體質較強的人，起碼會引起感冒和神經衰退等病癥，體質弱的則更加危險。”還有人竭力呼吁停止建造鐵路的計劃，理由是：“火車聲音很大，這會使牛受到驚嚇，不敢吃草，牛奶就沒了；雞鴨受驚嚇后，就不下蛋了。而且煙囪里的毒氣上升，將會殺死飛鳥；火星四濺，將釀成大火；倘若鍋爐爆炸，后果更不堪設想，至少乘客將遭受斷手骨折之慘！”

這些言論在現在看來荒謬可笑，但也與當時有限的技術水平不無相關。很快，工程師們不斷用實力證實火車的能量，才使得頑固派漸漸轉過腦筋來。

1829年，英國利物浦和曼徹斯特鐵路委員會宣布將舉行一次競賽，以決定最佳的交通工具。試驗要求每種機車牽引一列滿載石子的車輛在3000米的路上來回20次。最終，史蒂芬森駕駛他的“火箭號”最終以平均每小時22千米的速度率先沖過終點，最高時速46千米，一舉打敗馬匹動力的車輛和其他機車。“火箭號”的速度比四套馬車的速度快兩倍以上，而其載重量更是馬車無法承受的。

這次“大PK”之后，那些原本阻撓蒸汽機車發展的保守派看到了火車的巨大動力，人們不再質疑，這些冒著濃煙、鳴著汽笛、奔馳前行的火車前所未有的陸地運輸能量。鐵路像雨后春筍般敷設起來，倫敦至伯明翰、紐卡斯爾、愛丁堡等地相繼建成通車，到1836年，已有超過724千米的鐵路將英國各主要工業區連成一體，火車和鐵路成了正處于工業革命中的英國的一條“經濟動脈”。當時，在英國最受歡迎的利物浦至曼徹斯特鐵路線，每年的客貨運量都相當可觀，僅1831年一年，這條鐵路的總收入就高達50萬英鎊。截至1932年，英國已擁有24條商用鐵路，其中最興旺時每年可運送35萬名乘客和7萬噸貨物。

從1830年以后不到10年時間，世界各國相繼修建鐵路，開通火車。可以說，鐵路伸向哪里，哪里就會得到前所未有的發展。

其中，美國鐵路建設發展速度最快。美國西部曾被移民們視為畏途，鐵路的修建加快了這一地區的開發。1869年，美國修建了橫貫東西的大鐵路，大大縮短了旅行時間，大批東部移民乘坐火車到西部開墾土地。此后的25年中，美國又建成了4條橫貫大陸的鐵路，鐵路和火車為整個美國帶來繁榮和發展的時代。至1916年，美國境內鐵路總里程已達40多萬公里。發展最快的是1881年至1890年的10年間，平均每年建成1.1萬公里。1916年以后，美國不再興建新路，而是把力量轉移到既有線的改造和調整，并將部分平行而無經濟效益的鐵路拆除。到1980年，美國鐵路營業總里程為318505公里。

3“冒煙”成為火車的歷史

雖然德國并沒有和英國同時在第一次工業革命中迅速發展，但其引領了第二次工業革命。1866年，德國工程師奧托首先制成了一種燃燒煤氣的新型發動機。此前，人們使用的蒸汽機是在氣缸外面的鍋爐里燃燒燃料，但這個發動機卻可讓燃氣在氣缸內燃燒，再利用氣體的壓力推動活塞，從而產生帶動機器的力量，因此也被人們形象地稱為“內燃機”。1894年，德國人魯道夫·迪塞爾發明了燃油內燃機，這能產生更大的能量，德國人將燃油內燃機安裝到火車上，制造出世界上第一臺內燃機車，火車終于可以不再燒火，而且速度更快，更清潔。內燃機車一出現，就成為火車家族中最受歡迎的成員，并逐漸取代了蒸汽機車，直至今天仍在世界各地廣泛使用。

電力機車雖然早于內燃機車被發明，但由于各種原因并未大規模普及，直到第二次世界大戰后才被人們發現，煥發出新的生命力，成為現在最主要的機車之一。1979年，世界上第一條電氣化鐵路在德國柏林設計建成，大大提高了火車的運行速度，電氣化鐵路宣告了現代化鐵路運勢的時代來臨。

火車在我國起步有點晚，但新中國成立后尤其是近些年發展迅速。1865年，英國人將蒸汽火車帶進中國，在北京宣武門外鋪設了長500米的第一條鐵路，但這個怪物把當地居民嚇壞了，清政府很快下令拆除。1876年，上海至吳淞鎮兩地之間建成吳淞鐵路，首次實現營運。直至1880年，清政府才接受了這個能在鐵路上飛馳的“鋼鐵怪物”，由中國人自己修建了唐山至胥各莊的第一條鐵路線，國內最古老的機車是從英國進口、現存于中國鐵道博物館、曾于這條鐵路上運行的“0”號機車。

1952年年底，我國生產出第一臺國產蒸汽機車“解放型”。1956年9月，我國自行設計的第一臺蒸汽機車制造成功，這就是后來的“前進型”，成了我國蒸汽機車的主車型，到1988年停止生產為止，我國共造出近萬臺蒸汽機車。1963年，我國開始制造第一代內燃機車，其中1959年試制成功的“巨龍型”內燃機車，在經過改進后正式定型批量生產，定型為“東風型”。1974年，“東風4型”機車正式出廠，標志著我國新一代內燃機車登場。如今，動車、磁懸浮列車等新式列車早已走進我們的生活。

相關鏈接火車上的垃圾都去哪兒了？

乘坐火車時，難免出現各種生活垃圾，你想過嗎，這些垃圾都去哪兒了？

生活垃圾很容易處理。首先，列車上的乘務員把垃圾收集起來，在火車停站的時候，將其放入車站的垃圾處理處，然后由車站工作人員處理，這樣就避免了火車上的垃圾堆積。

但長途旅行中，人們上廁所時產生的排泄物又是如何處理的呢？有兩種處理方法，一種是不經過任何處理直接排放到路基上。雖然列車高速行駛的時候，排泄物會瓦解，但因為鐵路線上行車密度較大，久而久之，還是會對鐵路周圍的環境造成污染，而且還影響鐵路工人的工作環境。

為了解決這些問題，現在火車上的廁所一般都運用真空集便器。污物不用再直接排放到軌道上，而是通過真空吸力，將糞便和氣息抽吸進車廂底部的“糞箱”中暫時存放，等火車進入車庫后再由卸污系統抽送運走做無害化處置。這樣做不僅有利于環境保護，而且乘客不用再因為在車站內不能使用廁所而煩惱了。

很難想到，在火車的發明地英國，長期以來火車洗手間內的馬桶多與鐵軌“直通”，以至于鐵路上隨地可見排泄物。英國鐵路部門承諾，將在2019年徹底改變客運列車“隨地大小便”的情況。

《衛報》報道，鐵路部門計劃引進新型列車，或者對舊式列車進行改造，安裝帶有儲便器的馬桶。到本世紀第二個十年末，英國運輸部將要求所有鐵路特許經營商實現客運鐵路“零排泄”。屆時，列車將在停靠車站時對儲便器內的排泄物進行處理。不過，一些傳統的蒸汽火車暫時不在改造更新時間表之內。英國鐵路服務集團表示，將進行投資以改善列車環境，包括在2021年前確保數以千計的全新車廂投入使用，這些車廂將安裝現代化的洗手間，不再出現排泄物“直通”軌道的情況。

域外寫真開火車成英國熱門職業

英國年輕人想干什么工作？答案或許是開火車，原因只有一個，就是工資高。

英國鐵路營運公司維珍列車最近招聘78名火車司機，引來1.5萬名應聘者，人數之多超出公司預計。英國《每日郵報》引用維珍列車一名發言人的話說，公司人事部門正努力處理應聘信息。

火車司機的職位備受追捧，主要因為工資高。維珍列車為每名火車司機開出6萬英鎊，約合52萬元人民幣以上的年薪，兩倍于英國平均年薪水平。

無獨有偶，英國另一鐵路運營公司蘇格蘭鐵路最近也招聘火車司機，100個職位吸引2.2萬人競聘。倫敦地鐵招聘200個臨時職位，專門在周末夜間開地鐵，有6800人應聘。

根據當地一家搜索網站提供的數據，英國火車司機平均年薪4.77萬英鎊，約合人民幣41萬元。而信息技術和電信業的平均年薪為4.79萬英鎊，會計、銀行和咨詢業的平均年薪在5.17萬英鎊至5.66萬英鎊（約合45萬至50萬元人民幣）之間。

大千世界在日本開火車為鹿傷腦筋

乘坐火車時遇到鹿，是一個看上去很美的景象。但對火車司機來說，有可能是個大麻煩。

日本不少山區常見野鹿出沒。日本火車司機很怕碰到這種情況，因為在行駛途中遭遇鹿群等可能導致火車晚點。據當地運輸部門統計，日本曾在一年內發生613起因為火車與鹿或其他野生動物相撞導致列車晚點30分鐘以上事件。

為化解這一難題，日本鐵道技術研究所特別研制出讓火車模擬鹿鳴聲和犬吠聲的裝置。研究人員說，鹿察覺危險后習慣重復發出短促尖銳的聲音，向同伴發出警告，而模擬這種聲音可以阻止鹿靠近軌道。另外，鹿聽到狗叫聲會驚慌逃竄，所以裝置中添加犬吠聲。經測試，一列火車安裝這一裝置后遇到鹿的數量減少了大約45%。

來源：北京日報

流程編輯：郭丹