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繼4月8日首度落子中國鄂爾多斯，遠景科技集團在歐洲的首座零碳產業園也于7月18日宣布在西班牙落地。

同時，集團旗下遠景動力，將在西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔建設一座汽車超級電池工廠，規劃產能50GWh，于2025年建成投產。值得一提的是，50GWh，相當于歐洲2025計劃電池總產能的10%。

遠景是一家什么公司？為何選擇西班牙布局海外零碳產業園的第一站？

華爾街見聞注意到，最近兩年來，眾多國內頭部汽車動力企業都在搶灘歐洲市場。這股大潮成形于何種邏輯，目的是什么？

遠景科技集團：何方神圣

7月18日，遠景科技集團同西班牙簽署戰略合作協議，宣布將在西班牙建設歐洲大陸首座零碳產業園，同時布局動力電池超級工廠、零碳數字創新中心、智慧綠氫和智能風電等業務，助力西班牙構建零碳新工業體系和智能數字技術生態。

此前，在今年4月8日，遠景在中國內蒙古鄂爾多斯的零碳產業園一期項目建成投產，也成為了全球首座零碳產業園。

遠景集團創始人、CEO張雷說，未來十年，遠景計劃在全球建設100座零碳產業園，全部建成后每年可實現減碳10億噸，相當于目前日本全年的碳排放總量。

這是家什么樣的公司？

公開消息顯示，遠景創立于2007年，2021年10月入選《財富》雜志“改變世界的公司”全球榜單，位列第二；今年，遠景科技集團位列福布斯中國最佳雇主評選Top10。

在新能源領域，遠景的版圖拓展始于2007年切入風電領域，憑借2009年推出的低速風機，在全球市場與GE、維斯塔斯等老牌整機制造商展開直接競爭。

據全球風能理事會（GWEC）于今年5月9日發布的《全球風電供應側報告》顯示，在2021年全球風電整機制造商TOP15榜單中，中國廠商占10家，其中金風科技、遠景能源分別以11.8%和8.6%的市占率排名第二和第四。

2012年，聚集國內外多位工程師成立實驗室，開始研究儲能技術。2019年，遠景完成對日產集團旗下動力電池企業AESC的收購，由此成立遠景動力，正式進軍動力電池領域。

也正是在那一年，遠景提出未來能源體系“新煤炭、新石油、新電網”的三新戰略，這是基于對風能等可再生能源正在成為“新煤炭”、動力電池為代表的儲能技術正在形成能源消費領域的“新石油”和以智能物聯網為代表的新興技術正在重新定義“新電網”的前瞻認識。這比馬斯克近期“鋰電池就是新的石油”的觀點早了三年。

截至目前，遠景動力斬獲包括奔馳、日產、本田、雷諾等在內的眾多頭部車企客戶，同時還拓展了儲能市場，在中國、泰國和新加坡等地部署超過100個智慧儲能項目。

2017年，遠景智能成立，總部設在新加坡。遠景智能布局AIoT（物聯網）領域，推出AIoT智能物聯操作系統EnOS?，目前已協同管理全球400GW新能源資產和超過1.1億個智能終端設備。

公開消息顯示，遠景智能超過60%的業務來自國際市場。

2018年10月，遠景智能中標成為新加坡政府科技局的合作伙伴，為其“智慧國家”計劃提供AIoT平臺技術，政府機構將基于遠景智能EnOS?智能物聯操作系統，開發覆蓋交通、政務、能源、通信和人力資源等眾多領域的應用。

除了布局并參與能源產業商業化，遠景科技集團還攜手紅杉中國、埃森哲、必維集團（BV）、仲量聯行（JLL）和全球環境信息研究中心（CDP）等行業伙伴，加速碳中和技術創新、產業鏈形成和應用落地，共筑全球零碳創新生態。

西班牙電動產業轉型機會

官方信息顯示，遠景動力將在西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔建設的零碳超級工廠，旨在為全球頭部汽車品牌提供更高品質、更長續航里程、更具成本競爭力和更清潔低碳的動力電池產品，助力這個歐洲第二大汽車生產國成為新的電動汽車產業中心。

這也是遠景動力繼中國、日本、英國、法國和美國后，零碳動力電池全球布局的重要一步。

與德國和挪威相比，西班牙在動力電池和電動汽車產業鏈方面，顯得相對低調。但近年來，西班牙卻多次占據該領域的頭條位置。

比如今年3月23日，德國大眾集團宣布計劃在西班牙投資逾70億歐元（合77億美元）構建一個電動汽車中心，以在西班牙打造一條電動汽車產業鏈。

2021年3月24日，法國雷諾首席執行官Luca de Meo表示，雷諾將在2022至2024年間，在西班牙的帕倫西亞工廠和巴利亞多利德生產5款新的混合動力SUV車型，位于塞維利亞的一座工廠將生產混合動力變速器——“希望西班牙能成為雷諾E-Tech混合動力汽車，也是目前及將來，雷諾最重要的新能源車系的主要生產中心”。

現在，遠景動力來了，同樣選擇西班牙構建角逐歐洲市場橋頭堡，載體是汽車動力電池。

西班牙到底有何吸引力？

身為歐洲第二大汽車生產國，西班牙汽車生產能力僅次于德國。奧迪、PSA、大眾、奔馳、日產、福特等國際一線車企，在西班牙均設有產業制造基地。但在歐洲大陸的電動車產業中，西班牙的知名度遠不如挪威和德國。就市場滲透率來看，也排名在這兩個國家之后，甚至還不如英國。

2020年，ICCT（國際清潔交通委員會）發布的《EUROPEAN ELECTRIC VEHICLE FACTBOOK 2019/2020》報告顯示，2019年，西班牙電動車滲透率僅1%，排在挪威、荷蘭、瑞典、德國和英國之后為第六。

但西班牙的電動車滲透率提升非常迅猛，到2021年9月，這個數值已提升至5.8%（數據來源：華寶證券）。另據泰博英思綜合各國汽車協會2021年注冊電動汽車數量統計數據顯示，2021年，西班牙電動車滲透率為8.18%。

西班牙電動汽車滲透率快速提升，得益于該國在2019年推進的“MOVES汽車報廢計劃”。同時，西班牙汽車與卡車制造商協會（ANFAC）為了更快推動汽車產業從油車向新能源過渡，更提出了一項有效期至2040年的發展計劃，旨在推動電氣化時代的軟件和信息管理擴張，大力開發圍繞車載電池的相關產業鏈。

此后，2021年3月，西班牙政府宣布電動汽車公私合作計劃，由中央和地方政府參股，合力建設涵蓋電動汽車、動力電池制造以及充電基礎設施。兩個月后，西班牙政府再次宣布，規劃投資43億歐元支持電動汽車和電池的生產，其中將包括10億歐元用于改善電動汽車的充電基礎設施。

即便如此，今年2月，據ANFAC發布的2021年電動汽車晴雨表研究顯示，西班牙處于歐洲電動汽車指數的底部。該指數評估的是電動汽車的普及率和公共充電基礎設施的安裝情況。據ANFAC數據，2021年西班牙在該指數中提高8.9分，但總得分僅27.5分（100分滿分）；歐洲國家整體增長21.9分，平均得分為61.2分。

由此可見，西班牙在電動交通領域的轉型升級空間巨大。

“全球工業在阻止地球環境惡化的壓力下，圍繞著電池展開，因為電池是當今實現無排放移動的重要因素。歐洲國家正準備建設電池工廠，以滿足未來幾年對電動汽車的持續需求。”ANFAC于今年2月22日在西班牙本國媒體發表談話時指出，“有必要加快（西班牙電動汽車充電）基礎設施的發展以保障使用”。

巨頭們集體搶灘看中了啥

依托在動力電池、儲能系統和智能技術等領域的系統解決方案，遠景攜手埃斯特雷馬杜拉自治區政府（Extremadura），開啟電池與新能源汽車生態體系建設，推動智能充電設施、電池循環回收等全生命周期技術創新，為當地構建覆蓋產業鏈上下游的零碳汽車產業生態。

很明顯，遠景西班牙零碳產業園算得上切中肯綮：以新能源汽車產業生態切入，以零碳制造為底氣，從動力電池研產、智能充電設施建設和電池循環回收角度推進，提升西班牙歐洲電動車指數。

因此，遠景西班牙零碳產業園也成為西班牙政府“經濟轉型及復興策略計劃（PERTE-VEC）”支持的重點項目。

巨頭紛紛在西班牙開建汽車動力電池超級工廠，可能也是看中西班牙境內有高品位鋰礦資源。

圣禾斯（San Jose）鋰礦床，位于西班牙和葡萄牙交界處，在西班牙西部的埃斯特雷馬杜拉自治區境內，坐落于自治區首府卡塞雷斯附近的一條狹窄河谷中。

這個地區，從20世紀初以來，就有很悠久的錫礦開采歷史。1985-1991年間，西班牙Tolsa S.A.礦業公司對該地區內的鋰云母資源量做了初步勘測，探明其為目前歐盟境內第二大礦石鋰資源。

眼下，澳大利亞礦業公司Infinity Lithium已從Tolsa S.A.公司獲得該項目75%的股份與歷史數據，項目工程承包商SACYR子公司Valoriza Mineria是第二大股東。

San Jose項目計劃從露天礦中開采鋰云母原礦石，并選冶為云母精礦，此后在集成化的化學工廠中，通過硫酸鹽焙燒法加工為電池級氫氧化鋰產品。

該項目所在地距離馬德里約280公里，已接入當地天然氣和電力網絡，并與通向歐盟各成員國及沿海港口的公路樞紐相連。

據Infinity Lithium公司在2021年6月公布的數據顯示，按照二氧化鋰（Li2o）品位高于0.1%的標準，San Jose鋰項目資源量約為1.113億噸，平均品位為 0.6%，對應二氧化鋰儲量為67.9萬噸，折合碳酸鋰（LCE）當量為167.9萬噸（數據來源：中信證券）。

在儲量方面，該項目合計礦石量為約3720萬噸，平均品位為0.63%，對應二氧化鋰儲量為23.44萬噸，折合碳酸鋰（LCE）當量57.95萬噸（數據來源：中信證券）。

2021年第三季度，Infinity Lithium公布San Jose鋰項目概略研究（Scoping Study）結果：在未來的26年，該項目將有希望以每年1.95萬噸的產量，生產電池級氫氧化鋰，資本支出為5.32億美元，計劃投產時間為2025年。

2022年2月，Infinity Lithium公告稱，公司已完成San Jose項目鋰第一階段試生產工作，成功完成電池級氫氧化鋰和碳酸鋰的生產，并已進入中試規模。

若該項目達成全產，則西班牙汽車動力電池產能在成本方面，無疑會擁有較高優勢。

值得一提的是，西班牙勞動力成本相比歐盟汽車工業國要顯得更為便宜，而西班牙本身汽車制造歷史也很長。但與中國有點類似，西班牙原本汽車工業汽車產業技術實力不足，和德國與法國之間還有差距。

2020年，ANFAC認為西班牙面臨的汽車工業危機為歐洲第一。因此，西班牙相比其歐盟小伙伴們而言，對于以電動車為代表的新能源汽車產業帶給本國汽車工業的機會，顯得極為重視。

從這個角度上看，遠景以新能源生態鏈的整體解決方案，并通過汽車動力電池超級工廠落子西班牙，其時機顯得尤為適合。

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