最近很多人再問斯坦福學者認為新能源汽車集中在晚上充電不合理 將增加電網壓力，今天小編給大家整理了斯坦福學者認為新能源汽車集中在晚上充電不合理 將增加電網壓力的相關內容，請往下看。

絕大多數電動汽車車主習慣在晚上給汽車充電。根據斯坦福大學的一項新研究，我們做得不對。

在9月22日發表在《自然能源》雜志上的新研究中，研究小組研究了美國西部地區電網在2035年前因電動汽車擁有量增加而面臨的壓力。他們發現，在十年多一點的時間里，假設住宅夜間充電繼續占主導地位，僅電動汽車的快速增長就可能使峰值電力需求增加多達25%。

研究人員說，為了限制所有這些發電和儲存電力的新容量的高昂成本，司機應該轉變為在工作場所或公共充電站進行白天充電，這也將減少溫室氣體排放。這一發現對該地區及其公用事業具有政策和投資意義，尤其是自加州于8月下旬采取行動——從2035年開始禁止銷售汽油動力汽車和輕型卡車以來。

該研究的共同高級作者、斯坦福大學土木與環境工程副教授拉姆·拉賈戈帕爾（Ram Rajagopal）表示：“我們鼓勵政策制定者考慮公用事業費率，以鼓勵白天收費，并激勵對充電基礎設施的投資，將司機從家里轉移到工作地點充電。”

二月份，加州電動汽車累計銷量達到100萬輛，約占轎車和輕型卡車的6%。拉賈戈帕爾說，該州計劃到2030年在公路上使用500萬輛電動汽車。當普及率達到公路上汽車的30%至40%時，如果沒有重大投資和充電習慣的改變，電網將面臨巨大壓力。構建這一基礎設施需要大量的交付周期，不能一蹴而就。

“我們考慮了整個美國西部地區，因為加利福尼亞州嚴重依賴其他西部州的電力進口。鑒于我們電網的互聯性質，電動汽車充電加上所有其他用電對整個西部地區都有影響。”三月研究和新研究的主要作者Siobhan Powell說。

22歲的機械工程博士鮑威爾說：“我們能夠證明，如果減少家庭充電，增加白天充電，美國西部將需要更少的發電量和存儲，也不會浪費那么多太陽能和風能。”

鮑威爾最近在蘇黎世聯邦理工學院（ETH Zurich）擔任博士后研究職位，他補充道：“不僅是加利福尼亞州和西部各州。隨著電動汽車充電需求的增加和電網的變化，所有州可能都需要重新考慮電價結構。”

一旦美國西部50%的汽車由電力驅動，而充電習慣遵循目前的路線，將需要超過5.4千兆瓦的儲能。這相當于5個大型核電反應堆的容量。如果大幅度轉向在工作場所充電，而不是在家充電，電動汽車所需的存儲容量將減少到4.2千兆瓦。

目前的用電時間比率鼓勵消費者盡可能將用電時間改為夜間，比如開動洗碗機和給電動汽車充電。這種費率結構反映了太陽能和風能大量供應之前的一段時間，當時白天，特別是夏季傍晚，需求可能超過供應。

如今加利福尼亞州的電力在上午晚些時候和下午早些時候過剩，這主要歸功于它的太陽能容量。如果大多數電動汽車在此期間充電，那么廉價的電力將得到更為充分的利用。如果大多數電動汽車繼續在夜間充電，那么該州將需要建造更多的發電機（可能由天然氣驅動）或大規模昂貴的能源儲存。

在地方，如果一個社區三分之一的家庭都有電動汽車，并且大多數業主繼續將充電設置為晚上11點開始，當地電網可能會變得不穩定。

這篇新論文的另一位共同高級作者兼斯坦福·多爾可持續發展學院能源科學與工程副教授阿齊夫多認為，“我們需要迅速實現運輸部門的脫碳，因為運輸部門是加利福尼亞州排放量的主要來源，這項工作為我們提供了如何實現目標的見解，讓我們確保以可持續的方式實施政策和投資戰略。”