最近很多人再問氫能源列車「中國高鐵常漢卿」，今天小編給大家整理了氫能源列車「中國高鐵常漢卿」的相關(guān)內(nèi)容，請往下看。

在與兩家大公司達(dá)成新協(xié)議后，意大利正在向潛在的氫能火車發(fā)展。火車制造商阿爾斯通將承擔(dān)制造和維護(hù)新型或改裝的氫能列車的責(zé)任，而“能源基礎(chǔ)設(shè)施”集團(tuán)Snam將負(fù)責(zé)氫氣生產(chǎn)、儲存和充能。

這項具有里程碑意義的協(xié)議是否對世界其他地區(qū)有影響？

歐洲正在推廣氫能列車

自 2018 年 9 月以來，德國在下薩克森州北部巴克赫圖德和庫克斯黑文之間 55 英里（約88公里）的路線上運行了一條氫能列車。那列火車正是阿爾斯通制造的Coradia iLint原型，加滿一罐氫氣可運行約600英里（約965公里），與柴油動力的列車不相上下。除了已經(jīng)在德國運行的火車外，它還將在荷蘭擴建40英里的線路。

在英國，超過三分之一的火車是電力驅(qū)動的，它們需要在空中假設(shè)電力線路。與此同時，英國首列試制氫能列車HydroFLEX規(guī)避了依賴對電力基礎(chǔ)設(shè)施的需要，最終可能取代英國剩余的許多柴油火車線路。

除了氫能列車，倫敦公共交通管理局還訂購了20輛氫雙層巴士，今年年底應(yīng)該能上路。

氫氣也并不是真正意義上的“零排放”能源。與電力基礎(chǔ)設(shè)施一樣，如何生產(chǎn)制造氫氣非常重要。目前制造氫氣仍然有點困難，這也是這些氫能列車試驗計劃線路都只有這么短的原因之一。英國廣播公司在二月報道：

“目前最便宜、最常見的方法是利用天然氣和高溫蒸汽生產(chǎn)氫氣。為了使氫能真正具有可持續(xù)性，需要等其他不依賴化石燃料的發(fā)電方法成為主流。”

當(dāng)然還有其它更環(huán)保的方法存在，但都需要降低成本，并盡快提高可持續(xù)性。

美國也在投資氫能列車項目。

2019年11月，加州圣貝納迪諾縣宣布與瑞士火車制造商Stadler Rail達(dá)成協(xié)議，到2024年運行美國首列氫能列車。規(guī)劃路線距離僅9英里（14公里），可通往鄰近的雷德蘭茲市。

與歐洲相比，這項計劃顯得微不足道，但考慮到數(shù)十年來，美國人一直不愿乘坐客運鐵路和公共交通，更不用說尖端的氫能列車了。在這種情況下，即使是一個小型的試點計劃也是一個巨大的嘗試。

一些專家建議，短期內(nèi)理想的方式是混動列車。在某些時間或特定條件下使用氫氣，并且依然可以切換到電動甚至柴油作為備用選項。這與混合動力汽車沒有區(qū)別，混合動力車的電動發(fā)動機用于在高速公路上“巡航”，但燃油發(fā)動機仍然處理大多數(shù)加速任務(wù)。當(dāng)結(jié)合起來可以更好地工作時，沒有理由只使用一種模式。

而且，正如BBC指出的，美國氫列車的最佳使用理由可能根本不用來載客。BBC解釋道：“美國能源部和聯(lián)邦鐵路管理局最近發(fā)布的一份報告指出，雖然用氫氣為貨運列車提供動力在技術(shù)上更具挑戰(zhàn)性，但它最終將具有'最高的社會價值'。”