最近很多人再問國內高鐵的火車頭 是從美國買來的嘛「中國高鐵車頭是國產的嗎」，今天小編給大家整理了國內高鐵的火車頭 是從美國買來的嘛「中國高鐵車頭是國產的嗎」的相關內容，請往下看。

中國高鐵的實力，應該已經無需我們多做描述了。如今的中國高鐵，更是走出國門，讓更多海外國家的居民，感受到中國高鐵的魅力。

但是你知道嗎?其實在我國的一條線路上，用的火車頭卻并非國產，而是從美國斥巨資購買的。

既然如此，又有網友提問了。中國科技已經越來越強，尤其是高鐵技術，為何還要從美國“進口”火車頭呢?

難道是我國的高鐵技術，還不行嗎?針對這樣的一個困惑，今天就徹底幫大家解決掉。

中國高鐵的強大，不僅僅是速度上的強大。還是對惡劣環境的一種“征服”，即便是在高原上，也同樣能夠修建。

青藏鐵路，不僅僅是國內的奇跡，更是世界的奇跡。這條鐵路，更是被稱之為——世界上海拔最高的鐵路。

當海拔逐漸升高的時候，人們的呼吸都會受到影響。對于鐵路的修建和通行來講，更是難上加難。

除此之外，青藏鐵路還有三大難題：永久凍土層、高原反應，以及生物保護區。所以就算我們的火車頭用的是美國的，能夠在如此惡劣的環境下修建一條鐵路，就已經無需質疑實力了。

所以，青藏鐵路之所以要選擇使用美國火車頭，并不是實力不允許，而是綜合考慮后的結果。具體啥情況，請接著往下看吧!

青藏鐵路，因為海拔比較高，所以存在地區差異。從格爾木市到拉薩市，海拔越走越高，所以我們不得不考慮換一個火車頭。

要知道，我國制造的大部分火車頭，都是電力驅動的。什么意思呢，在海拔比較高的地方，想要繼續運行，還是比較困難的。

再加上一旦使用電力機車，就得每隔30到50公里，有一個變電所。在人煙稀少的青藏高原，這也是非常困難的。

不僅如此，青藏高原還時常會發生暴雪等自然災害，這會使得電力機車難以正常供電。一旦供電失敗，也就不能繼續正常運營了。所以選擇使用電力火車頭，并不是最佳的選擇。

但美國的火車頭不一樣，幾乎都是內燃機來推動前行的。所以購買它們的火車頭，就非常適合在這樣的環境下使用。

而且我們也知道，美國在內燃機技術方面，一直都處在世界前列。使用他們制造的火車頭，可以更好地滿足對安全性的需求。

所以，選擇使用美國火車頭，并不是因為我國技術不夠。而是它們的火車頭，正好適合青藏鐵路這條線路。

再說了我國生產的火車頭，其實也一直屢銷歐洲。當初，白俄就3次購買了中國的“火車頭”。所以，你還需要質疑中國高鐵的技術嗎?