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隨著天氣轉暖，越來越多鳥兒在鐵路沿線的供電設備上筑巢搭窩，給鐵路運行帶來安全隱患。15日上午，記者從南昌局集團有限公司廈門供電段獲悉，今年以來工作人員在轄區高鐵線路上發現并處置63處鳥窩。

作業人員在供電支柱上拆除剛搭成形的鳥窩。 （受訪單位 供圖）

鳥兒搭窩速度快位置多

“現在的鳥兒越來越機靈，一旦看上這片環境，什么位置都可以筑巢。”供電工區工長茹勇提到，在接觸網隔離開關底座、硬橫梁吊柱底座、鋼柱鐵塔、橋支柱避雷器底座等處，都可見鳥兒從四處銜來樹枝、鐵絲、漁網碎片、棉質線繩、塑料質線繩等材料布置新家。

據作業人員杜映介紹，鳥兒搭建鳥窩的速度很快，有時候前一天的鳥窩剛被處理，隔天新的鳥窩又建了起來，最大的鳥窩直徑有70厘米左右，一旦短接帶電體，極易造成接觸網短路跳閘，導致列車臨時停車等危害。

據了解，鐵路沿線的電桿結實、視野開闊，每年開春，成群結隊的鳥兒便會來鐵路沿線蹲點搶地盤，在接觸網支柱“安家”。

根據危害程度分級清鳥窩

為了保證高鐵列車平穩有序運行，廈門鐵路供電部門便以“防、堵、清”相結合的方法，有效減少鳥類侵害供電設備的頻次。

工作人員采取高鐵移動視頻平臺、接觸網作業車視頻等科技手段布下監測網，并結合鳥窩在不同類型的供電設備上的分布規律、持續時間等歷年數據，梳理形成管內供電設備的《鳥窩分布表》，防止鳥兒“違章搭建”。

另一方面采取“堵”，工作人員觀察鳥兒的生活習性和搭巢規律，在重點位置安裝假鳥窩（驅鳥刺）和驅鳥香精等驅鳥“神器”，堵掉鳥兒搭窩的念頭。

此外，工作人員還根據鳥窩對鐵路供電安全的危害程度分級“清”，以“先重點，后一般”的原則進行處理。譬如，鳥窩距帶電設備小于50厘米，或正在搭建中的鳥窩距帶電設備小于100厘米為A級，需立即申請天窗（相當于令鐵路停電，留出維修時間）進行處理；鳥窩距帶電設備在50厘米-200厘米范圍內為B級，需在當日申請天窗或臨時天窗處理；鳥窩距帶電設備在200厘米以外為C級，對供電安全沒有影響，可在14日內處理完畢。

（廈門日報記者 楊霞瑜 通訊員 柯志鴻）