最近很多人再問本田:2040年將停售燃油車「本田摩托車發(fā)動機(jī)壽命」，今天小編給大家整理了本田:2040年將停售燃油車「本田摩托車發(fā)動機(jī)壽命」的相關(guān)內(nèi)容，請往下看。

據(jù)《日刊工業(yè)新聞》4月27日報道，本田公司計劃在2045年前后停止生產(chǎn)和銷售汽油摩托車，屆時會將重點轉(zhuǎn)至使用電力和合成燃料的摩托車上。此外，本田還將在未來幾年在印度生產(chǎn)電動摩托車。去年，本田宣布將在2040年前逐步停止銷售汽油汽車。

很多小伙伴看到這則新聞，或許認(rèn)為發(fā)展百年的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要就此消亡了嗎？小編認(rèn)為：多慮了，雖然節(jié)能減排是全球工業(yè)化國家追求的目標(biāo)，但“碳中和”與內(nèi)燃機(jī)“并非二選一，我們的動力源也并非只能是電動，大家仔細(xì)看，本田屆時將重點轉(zhuǎn)至使用電力和合成燃料的摩托車上。電動力大家都清楚，那么，什么是合成燃料？

合成燃料也稱為電燃料、電子燃料。通過將綠氫（來自可再生資源的氫氣）和捕捉到的二氧化碳（也可以是其他碳源）進(jìn)行混合，就能創(chuàng)造出幾乎碳中和的燃料，如汽油、柴油和煤油。

電子燃料的基礎(chǔ)技術(shù)并不新鮮。近一個世紀(jì)前，德國科學(xué)家弗朗茨費舍爾（Franz Fischer）和漢斯·特羅普斯（Hans Tropsch）發(fā)明了費舍爾-特羅普斯合成法，將一氧化碳與氫氣混合制造合成石油。

支持者認(rèn)為，合成燃料有許多優(yōu)點。它們可以與密度和質(zhì)量相似的傳統(tǒng)燃料混合，或者完全取代傳統(tǒng)燃料，而不需要改變現(xiàn)有的管道、加油站和發(fā)動機(jī)。它們還可以方便運(yùn)輸和長期儲存。

然而，成本仍然是一個很大的阻礙。

根據(jù)電子燃料聯(lián)盟貿(mào)易團(tuán)體的說法，在早期階段，電子燃料的生產(chǎn)成本仍然是傳統(tǒng)燃料稅前的四到六倍，但如果各國政府真正加征溫室氣體排放稅，從而使傳統(tǒng)燃料價格升高，加上各國政府資助和補(bǔ)貼鼓勵生產(chǎn)綠氫。全球有影響力的企業(yè)財團(tuán)都在加大碳捕獲和儲存等低排放技術(shù)研發(fā)力度，那么電子燃料的價格與化石燃料的價格在未來20年間將逐步縮小。

那么，電子燃料是如何制造的？

電子燃料是利用綠氫和捕獲到的二氧化碳或其他碳源制造的合成燃料。它們包括一系列的低碳燃料。

有專家認(rèn)為排放的問題不出在發(fā)動機(jī)身上，而是出在燃料身上。合成燃料可以使燃燒更清潔，大大加快二氧化碳的減排速度，我們可以讓內(nèi)燃機(jī)變得非常清潔，你為什么要廢止內(nèi)燃機(jī)呢？”

但有些偏愛電動技術(shù)的專家則認(rèn)為，在低效的內(nèi)燃機(jī)中燃燒電子燃料，幾乎不可能成為比電動汽車更便宜或更實用的交通脫碳解決方案。

對電子燃料持支持態(tài)度的人則認(rèn)為，電動汽車本身并不是沒有環(huán)境問題，為提取電池用鋰而進(jìn)行采礦，以及在沒有高度發(fā)達(dá)的回收系統(tǒng)的情況下產(chǎn)生的電池廢物，都對環(huán)境造成了破壞。

本田則認(rèn)為，可以通過二者技術(shù)應(yīng)用與積累，以達(dá)到對自身產(chǎn)品適應(yīng)全球排放需求的改造，本田的官宣說明本田以此作為自身發(fā)展的目標(biāo)了。

所以去年行業(yè)內(nèi)有種說法，說本田增加對中國的產(chǎn)品投入是為了割中國用戶的韭菜，因為燃油摩托車的生產(chǎn)周期沒幾年了，這是片面的想法，可以肯定 的認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)將在相當(dāng)長的時期之內(nèi)，一直存在！