最近很多人再問(wèn)中國(guó)\\\\u0026「u1900-63」，今天小編給大家整理了中國(guó)\\\\u0026「u1900-63」的相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)往下看。

本文所說(shuō)火車(chē)是指火車(chē)頭與動(dòng)車(chē)組，不含客車(chē)與貨車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)部分，只包括量產(chǎn)基本型號(hào)，部分試制或者定制型號(hào)沒(méi)有納入；因?yàn)榻▏?guó)初期中國(guó)有萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博物館之稱(chēng)，建國(guó)前引進(jìn)的各種類(lèi)型的蒸汽機(jī)車(chē)種類(lèi)繁多，本文均未納入。此外，我國(guó)出口的機(jī)車(chē)及動(dòng)車(chē)組型號(hào)也非常多，部分礦山型機(jī)車(chē)，也未進(jìn)行收納。歡迎大家來(lái)挑錯(cuò)，在討論區(qū)提意見(jiàn)，補(bǔ)充遺漏車(chē)型。

由于頭條文字圖片限制，本期是蒸汽機(jī)車(chē)，下一期是內(nèi)燃機(jī)車(chē)，歡迎閱讀瀏覽

第一部分：蒸汽機(jī)車(chē)

龍?zhí)栒羝麢C(jī)車(chē)

傳說(shuō)中的中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，誕生于開(kāi)灤煤礦的唐胥鐵路。不過(guò)這張圖片是不是龍?zhí)枡C(jī)車(chē)，學(xué)者有爭(zhēng)議，大陸學(xué)者傾向于認(rèn)為該車(chē)就是龍?zhí)枡C(jī)車(chē)，包括開(kāi)灤煤礦博物館內(nèi)收藏的龍?zhí)枡C(jī)車(chē)模型，也是該款。但是，據(jù)英國(guó)人所撰寫(xiě)的中國(guó)鐵路史，龍?zhí)枡C(jī)車(chē)并非這張照片顯示的樣子。0號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)

聯(lián)盟型(KF1)蒸汽機(jī)車(chē)

1933年，國(guó)民政府鐵道部路政司技正應(yīng)尚才主持設(shè)計(jì)“聯(lián)盟”型蒸汽機(jī)車(chē)，由于中國(guó)關(guān)內(nèi)各廠沒(méi)有生產(chǎn)這種機(jī)車(chē)的能力，1934年，委托英國(guó)沃爾岡工廠生產(chǎn)， 1936年生產(chǎn)出24臺(tái)機(jī)車(chē)。

勝利7型蒸汽機(jī)車(chē)

這輛車(chē)是日本人生產(chǎn)的，第一臺(tái)車(chē)由川崎重工在日本生產(chǎn)，后續(xù)車(chē)型由川崎重工在大連成立工廠并組裝，也就是現(xiàn)在中車(chē)大連公司，用于超特急亞細(xì)亞號(hào)運(yùn)營(yíng)，算是日本新干線的鼻祖。日本人原稱(chēng)為“太平洋7號(hào)”，新中國(guó)成立收回后還能繼續(xù)使用，改名為“勝利7號(hào)”。現(xiàn)存于沈陽(yáng)蒸汽機(jī)車(chē)博物館。

1918年大連廠設(shè)計(jì)制造出密卡杜1型蒸汽機(jī)車(chē)，標(biāo)志著東北的機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)進(jìn)入了獨(dú)立設(shè)計(jì)制造階段。東北設(shè)計(jì)制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽機(jī)車(chē)是當(dāng)時(shí)中國(guó)制造的最先進(jìn)的機(jī)車(chē)。

1927—1945年間，以東北地區(qū)大連廠為代表的中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)制造業(yè)已非常發(fā)達(dá)。一躍成為中國(guó)技術(shù)最先進(jìn)、規(guī)模最大的設(shè)計(jì)、制造機(jī)車(chē)基地，設(shè)計(jì)制造的部分機(jī)車(chē)達(dá)到了世界水平。

解放型蒸汽機(jī)車(chē)

新中國(guó)成立后，自己生產(chǎn)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)“八一號(hào)”。1952年8月1日在四方廠下線，該車(chē)屬于解放型。

1952年7月仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽機(jī)車(chē)四方廠制造出了解放型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，同年開(kāi)始批量生產(chǎn)，1960年停產(chǎn)。

勝利型蒸汽機(jī)車(chē)

1956年9月，仿太平洋6型（PF6、ㄆㄒ6）蒸汽機(jī)車(chē)制造出了勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，同年開(kāi)始批量生產(chǎn)，1959年停產(chǎn)。解放型與勝利型兩種機(jī)車(chē)是中國(guó)1950年代生產(chǎn)的鐵路干線主型機(jī)車(chē)。

建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)

在對(duì)解放型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行技術(shù)改造取得成功的基礎(chǔ)上，大連廠吸取了當(dāng)時(shí)業(yè)已完成設(shè)計(jì)和試制的和平型蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和新技術(shù)，于1956年完成了建設(shè)型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)，1957年7月試制出樣車(chē)，同年開(kāi)始批量生產(chǎn)，1965年停產(chǎn)。

人民型蒸汽機(jī)車(chē)

1957年，在勝利型蒸汽機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，大連廠進(jìn)行了人民型客運(yùn)蒸氣機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)，1958年4月，四方廠試制出樣車(chē)，同年開(kāi)始批量生產(chǎn)，1966年停產(chǎn)。建設(shè)型和人民型兩種機(jī)車(chē)是中國(guó)1950—1960年代的鐵路干線主型機(jī)車(chē)，是滿(mǎn)鐵密卡杜1型和太平洋6型蒸汽機(jī)車(chē)的改造產(chǎn)品。

和平號(hào)3501蒸汽機(jī)車(chē)

1955—1956年，參照蘇聯(lián)Л型1—5—0軸式貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)圖紙和2—4—2軸式的客運(yùn)蒸氣機(jī)車(chē)圖紙，在蘇聯(lián)蒸汽機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)家和制造專(zhuān)家的指導(dǎo)下，大連廠設(shè)計(jì)制造出軸式1—5—1的“和平”型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。此后開(kāi)始小批量試生產(chǎn)。

前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)

和平型改進(jìn)后，1965年大同廠等廠開(kāi)始大批量生產(chǎn)，型號(hào)改為前進(jìn)（反帝）型，1988年底停產(chǎn)。1960—1990年代，這種機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路干線的主型機(jī)車(chē)。這種機(jī)車(chē)基本是采用蘇聯(lián)技術(shù)設(shè)計(jì)制造的。

反帝型蒸汽機(jī)車(chē)

躍進(jìn)型調(diào)車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē)

上游型蒸汽機(jī)車(chē)

友好型蒸汽機(jī)車(chē)

工建型蒸汽機(jī)車(chē)

工建型蒸汽機(jī)車(chē)又稱(chēng)工建型工礦及調(diào)車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē)。 大連工廠設(shè)計(jì)，太原、成都工廠1958年開(kāi)始生產(chǎn)，1961年停產(chǎn)，共制造122臺(tái)。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)9735毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)35公里，模數(shù)牽引力144千牛，軸式0—3—0。

蓉建型蒸汽機(jī)車(chē)

蓉建型蒸汽機(jī)車(chē)由成都廠生產(chǎn)，主要用于礦山運(yùn)輸。累計(jì)產(chǎn)量70臺(tái)，軸式0-4-0，整備重量21.9t，動(dòng)軸軸重5.5t，模數(shù)牽引力4000 kg，構(gòu)造速度24 km/h，通過(guò)最小曲線半徑40m，固定軸距2100mm，機(jī)車(chē)總軸距2100mm，最大高度3183mm，最大寬度2078mm，煤水車(chē)裝煤量0.3t，煤水車(chē)裝水量3.6立方米。

星火型地方鐵路用蒸汽機(jī)車(chē)

后續(xù)還有內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組，歡迎關(guān)注閱讀