最近很多人再問不減薪不裁員「自愿降薪后裁員」，今天小編給大家整理了不減薪不裁員「自愿降薪后裁員」的相關內容，請往下看。

市場遇冷、能源迭代、沒有到達轉折點的新冠病毒就像是特意為汽車產業準備的無情三連擊，震撼著每一家汽車企業在生死線徘徊的命運。

與悲慘命運共克時艱的，還有在最基層打拼，在汽車產業中賺取薪水，謀求生存的車企一線員工。重壓之下，“共命運”的主題促進著每一項工作正常進行，復工之路已清晰明朗。但終究，一切堅固的東西都煙消云散了，人們終于不得不冷靜地直面他們生活的真實狀況和他們之間的相互關系。

復工之后，每一名“無名之輩”都已然走在離家的路上，只是，生活之路究竟是快馬加鞭還是步履維艱，只有他們自己才能深刻體會。

看看別人，我真沒什么好抱怨的

即使工作的城市和老家只有200km的間距，2020年的清明節，天宇還是沒有回老家過節。

領導下了公告，只要是放假期間自愿留下來加班，薪水費用按照平常的三倍結算。天宇思來想去，把一個月所花費的柴米油鹽姜醋茶錢列了個完整的計算式，又核對了一遍工資條后，毅然決然選擇了堅守崗位。

天宇供職的單位在業界鼎鼎大名，是圈內人統稱為“神車制造廠”的上汽通用五菱。即使是被行業公認的車市寒冬，上汽通用五菱多品牌在2019年的累計總銷量也達到了160萬輛以上，按理說，這應該是除了大眾豐田以外人人都羨慕的成績。可是，五菱的苦，只有陪伴它走過三年的天宇知道。

印象中，天宇入職以來的最大一筆項目獎金，源自于他們成功切換了國六B標準的排放，當時主管這個業務的領導特別興奮，給相關部門的每個人發放了大幾千塊的項目獎金，相當于一名普通員工的單月工資。天宇固然高興，但他更清楚，按照目前這個成本改造下去，每賣出一臺車，就會賠掉幾百元。接下來的日子，不可能那么好過。

依仗著國企背景還有廣泛的業緣，五菱的全額工資一直發放到了今年3月份。直到4月份，天宇才發現每個月的到手薪資減了2成，崗位績效一欄，從1.0變成了0.7。雖然公司剛剛口頭向所有科室員工傳達了“我們不降薪”的消息，但在天宇看來，公司的誠意已經超乎想象了。

前幾天，天宇和工友們閑聊的微信群里出現了幾篇關于車企裁員，一線員工生活艱難的知乎文章，天宇看在眼里，緊張在心。

疫情原因沒有100%復工的這幾個月中，天宇隔三差五就會擔心自己被裁掉。一方面，想要在這時候找個工作，除非你是海歸研究生畢業，而且還得隔離滿14天。另一方面，去年天宇剛剛報名申請了企業住房，2020，正是決定他能不能成為有房一族的關鍵之年。好在，前些日子的裁員名單正是公布了，天宇并不在其中。

“五菱這邊降薪為主，裁員為輔，算是良心了吧。畢竟眼見為實，現在車企確實很艱難。”天宇跟我說，雖然降薪這事情說出來挺別扭，不過公司的措施也在情理之中。除了一線員工有30%的績效工資折損外，經理級以上的員工直接公開領取7折工資。

“少30對他們沒什么影響，但我這里少幾百塊錢，生活水平上就能體現出來了。不過，領導已經要態度有態度，要行動有行動了，我們還為了千把塊錢苦大仇深，這不有病嗎？”

今年4月底，因為部分進口零配件斷供，車企的工作按下了暫停鍵。被分到了新寶駿的天宇受到公司指派，到外地經銷商的地方支持銷售工作，順便調查終端市場的銷售情況。

展廳悶坐了小一個月，親眼目睹每天走馬觀花一樣的顧客，還有一天又一天的“零成交”記錄，天宇依然覺得很慶幸，他慶幸至少自己現在還有資格穿上這身工作服。“要不然，我只能回家種地了。”

他將開心消消樂玩到2020關

16:59，距離下班打卡還有1分種。

都說下班前的一分鐘是最快樂的，尤其第二天是周末，而這句話對于最近的小張來說近似乎體驗不到。他嘆口氣笑了笑說道:“我竟然有些懷念以前周末加班的日子。”說話間，熟悉地打開了手機游戲開心消消樂第2020關玩了起來。

小張是北方某車企的一名配件物流員工，從大學畢業進入車企工作到現在已經了快一年了。由于公司實行的一直是一周六天的工作模式，可以說，自他上班以來每周只能休一天，而自上班以來小張便和我說，“我有一個愿望，就是能夠過一個完整的周末。”

抱怨歸抱怨，當加班費到賬的那一刻，小張嘴角不自覺地上揚了起來。多加一天班就多二百元的加班費，對于剛畢業不到一年、工資不到五千的小張來說也是一筆不菲的收入。

本以為自己以后近幾年的工作都會是這樣周而復始，誰承想這次疫情給了小張夢寐以求的雙休生活。自疫情防控形勢逐步好轉，公司復工以來，小張近三個月沒有在周六加過班了。“經過公司討論一致決定，以后在線上的員工周六不再加班，具體什么時候上班另行通知。”領導在開工第三天微信工作群里發出了通知。

“說實話，當我看到領導發出這一消息后，雖然開心，但并沒有想象中的那么快樂，”小張陷入沉思中。

其實小張明白，生活不怕沒人雪中送炭，但就怕雪上加霜，而這場疫情對于本來就不怎么景氣的車市而言，無疑是下了場鋪天蓋地的冰霜雪花，凍得人有些發蒙。“公司強制取消加班，實則就是受疫情影響，盈利下降，公司為降低成本，減少開支罷了。”小張坦誠的說道。

的確，受疫情影響，某車企第一季度累計銷量同比降低47%，銷量下降的背后是營業績效的減少。

不加班的周末確實多了不少時間做自己的事情，和同事聚餐，約會……但工資卡上減少的數字讓小張望而卻步。“也就剩下玩游戲了”小張無奈的說到。

“也就剩下玩游戲了，以前是給錢都不想加班，這下好了，想加班都不讓加了。”小張又和我抱怨道。幾天后小張給我發了一個截圖，他竟然將開心消消樂第2020關竟然奇跡般的通過了。

別問我，問我也不知道

“這個最好還是別說了，像這些都是敏感話題，我們鏈接著企業微信呢，涉及到公司問題會受到監測的。我和你聊這些公司都能查到。”

“啥？你們微信都能被監測到？”

不知道關哥說的是真是假，但我敢肯定，自從知道我從事了汽車媒體之后，關哥已經越來越害怕跟我聊天了。

關哥一直不是謹慎的人，但是只要碰到“降薪”或者跟薪資有關的字眼，這個上小學時都敢當著班主任搞對象的壯漢就會立馬變羞澀，還沒等真正的問題脫口而出，就已經把話堵死，搞得我像是圖謀不軌的狗仔隊一樣。

關哥告訴汽車頭條APP，他是走校招渠道，在2019年夏天進入到某國營汽車企業工作的。雖然校招時每一家企業都和畢業生簽訂了薪資保密合同，不過按照往年慣例和就業指導老師的口傳心授，應屆本科生在主機廠的第一年薪資不會超過5k，到手4k左右。

今年是關哥入職的第二年，按理說春節之后，就應該統一漲薪10%左右，以應對通貨膨脹的影響。雖然關哥的反采訪意識很強，不過話里話外，我都能聽出，他肯定是沒有漲薪。

關哥說，今年這種情況，樂觀看待是不可能了，但是萬幸，沒有降薪，這已經讓他們感到上天的憐憫了。畢竟一個應屆生，要經驗沒經驗，要技術沒技術，至今還是在跟領導學習技能。若是企業真的啟動大規模裁員，最先卷鋪蓋走人的肯定是他們這波人。

“我只能說，現在應該知足了，畢竟我去年畢業時投了那么多簡歷，只有這么幾個選擇。現在一個蘿卜一個坑，就業壓力又這么大，如果被裁掉或者自己辭職了，估計只能從別的行業找缺口了……”

關哥告訴我先不說了，女朋友來查崗了。我知道自從春節過后，關哥再沒有面對面陪過女友。一是疫情原因有諸多不便，二是因為往返的火車票，實在太貴了。

“等”就一個字，我只說一次

“千萬不要透漏我的公司”， 阿文得知我在采集故事的時候，再三強調到。

他說出這句話，我并不意外，自上大學以來就擔任班長的他，做任何事都考慮的面面俱到。也因為他出色的個人能力，去年一畢業就來到南方某民營車企工作，在當時成為不少同學羨慕的對象。

“害，有什么羨慕的，工資不高，壓力還大，這段時間疫情影響基本都沒什么業績了。”當我像往常一樣向阿文表達出我的羨慕時，阿文無一例外的開啟“謙虛”的模式。

本以為阿文是在和我客套，畢竟阿文所在的車企，在疫情的影響下還給出非常可觀的成績，每當我報道他所在的車企業績時，都先會“酸”一下，想來員工的福利待遇定不會差到哪里。可當阿文和我說出他的工資時，我在心中打出一個大大的問號，怎么會這么低？

阿文緩緩道出了原因，作為職場小白的他，能力有限，權利不夠，被調到了新能源部門。“你也知道國產新能源車買的人少，雖然我們公司汽油車買的好，可新能源車不行呀，幾乎沒有知名度，再加上這疫情……這幾個月績效很差”。

阿文向我訴了不少苦。確實，此前新能源車在市場銷量一直沒有起色，在加上疫情的影響，近幾個月的銷量幾乎腰斬。1-3月，新能源汽車銷售11.4萬輛，同比下降56.4%。市場環境使然，我正想該如何安慰他時，他反而表現的沒有我想象中的那么悲觀，很佛系。“今年都這樣，都不好干”。

我問他有沒有辭職的打算，他微微搖頭：“先這么熬著吧，同事們也都不辭職，現在工作不好找，再說下半年我們生產新能源的工廠也開始生產汽油車了，到時候應該就好多了。”

其實阿文也不是沒有考慮過換份工作，手機上的求職軟件下了不少，可當發出去的簡歷都石沉大海時，他也只能作罷。又或者可以說他自己其實并不愿意離職，用他的話來說，“一個字“等”唄，畢竟是個大車企，當時畢業擠破頭皮才進來的”。

薪資減半后，我找到了副業

每一次約小洛周末出去玩，他總是說忙，沒時間，這導致我一度以為自己哪里得罪了他，或者是不是借給過他錢，到后來我才明白，工作之余，小洛找到了副業——幫女朋友打工。

白天看店，晚上坐車回郊區，小洛最近的日子過得著實不平淡。如果放在以前，小洛的生活軌跡大致都停留在郊區。周一到周五正常上班，周六休息一天，周日還會起個大早，跑到工廠繼續奮斗一天，然后拿著雙倍工資吃香喝辣，周而復始締造幸福人生。

2020年復工以來，996般的快感再也找不見了。下午五點一過，生產車間里就開始走馬燈一樣的換崗，倒班。

精力過剩想加班？對不起，先去找科長批條子才能有這個權限，而且一周至多加班一次，不包含周末。算來算去，一個月到手薪資腰斬，已經是很常見的事了。

小洛說，作為韓企，萬都底盤的業績算不上畜類拔萃，但至少也算上游企業。因為有全球研發體系，國際品牌做背景，現代企業這些訂單自然是手到擒來。銷售部再努努力，大眾、福特，包括國產特斯拉的減震器訂單也不是沒接到過，哪怕車市再冰冷，也冷不到自家門口。

只不過，從去年開始，就有接連不斷的已開啟項目陸續按下了暫停鍵。不光下游的主機廠停工裁員，上游的一級供應商，也都處于歇業狀態。原材料進不來，怎么著急也沒有用。

更何況，即便有的零部件沒有斷供，主機廠暫停項目或者撤單也是常有的事。比如人盡皆知的拜騰量產車項目，就陷入了繼續或者終止的泥淖中。“反正現在是暫停了，至于什么時候開始，還得聽客戶的。但是項目不往下進行，拿不到加班補貼是肯定的事。”

可你知道，相比同一個戰壕里搶飯吃的工友，小洛幾乎是抱怨程度最低的那一個。在不用加班的每個周末，小洛和女朋友一起經營小店的單天純利潤能有七八百，一個月累計純利1萬5左右。

二次創業中，小洛感受到了久違的社會氣氛，拉近了和女友的親密度，也收獲了比拼死累活干一個月之后更豐厚的薪水。

“以前想到我一個月的薪水，一半是靠加班掙來的，就感覺挺委屈。不過現在，無所謂啦……”

從他肆意妄為的笑容中，我感受到了深深的嘲諷，至今還留存著抹不掉的心靈創傷。

你有興趣來我們公司嗎？

“最近訂單有點多，剛剛在忙”，建哥在一個小時后回復了我的微信。 要不是我與他認識好幾年，了解他的性格，我斷然是不會信的，這是我采訪的眾多人中唯一一個忙到中午吃飯都來不及回復消息的朋友。

建哥在福田商用的事業部工作，一直以來是一個很佛系的人，不加班是他的底線，在他看來，工作只要完成自己分內的事就行，也不強求能夠干出一番事業，忙到顧不上吃飯，在他這么久的工作生涯中還真是頭一回。

“看來你們績效很好？”我帶著疑慮問到。

建哥也不避諱，直接告訴我說：“ 商用車客戶都是幾百臺的訂單，而且最近訂單很多。

其實福田商用車訂單增多是可以預料到的，受疫情影響，總部位于武漢的東風汽車受到重創，而東風汽車也是生產商用車的主要工廠，畢竟蛋糕就這么大，因此，福田的市場份額也就增多了。那么“訂單增多”，工資也相對增加了吧？我試探性的問了問建哥。

“我們工資沒變，還是原來那樣”。建哥又過了半個小時回復我。“主要是最近幾個員工都走了，活都落在了我身上”建哥無奈的說道。

“是要裁員嗎？”我追問到。

“我們不裁員，留都留不住還裁員可還行，我們事業部年后都走了三個人了”。建哥向我解釋道，因為員工嫌車企工資低，所以都轉行干其他了，一個同事去創業，一個同事去考老師，還有一個同事去考研。“我們最近有些部門還在招人呢”。建哥語氣中透漏著驚訝和無奈繼續說到，“真是招了好久都還沒有招到人，你有興趣來我們公司嗎？”

還未等我回復，建哥就撤回了剛剛發的消息，向我解釋道：“你還是別來了，福田現在基本全是商用車，除了一個圖雅諾事業部算是乘用車，之前還有個寶沃事業部，但是前兩年賣給神州了，就沒有乘用車了，怕你來了干不了”。

看他調侃我，我自然也不甘落后的回懟他，你這“堅決不加班的”的人以后也要加班了吧，建哥則胸有成竹的表示，“雖然現在比較忙，但一般忙到五點就干完了，我還是可以準時下班的”。

對建哥來說，不刻意，不苛求，順其自然地“佛系”度日，在這平凡的世界中，能擁有這樣“不裁員、不降薪、不加班”的平凡，已經是無上的幸福，工資夠花就行，畢竟5點準時下班不是誰都能做到的。

將青春獻給汽車產業的一線員工們，還在生活的道路上掙扎著，煎熬著，但太陽還要照常升起，被汗水浸透的衣衫，還要繼續披在身上。

*文中人名均為化名，圖片均來自于網絡

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章