最近很多人再問火車的進化歷史「俠盜獵車手進化史」，今天小編給大家整理了火車的進化歷史「俠盜獵車手進化史」的相關內容，請往下看。

我們經常乘坐火車旅行，坐在平穩的車廂里遙看窗外的青山綠水、靚麗景色，令人心曠神怡?；疖噹Ыo我們開闊視野的同時，還擔負著運送貨物的重要使命，這些都離不開火車的“心臟”---機車。

飛馳的火車

沒有駕駛室的機車

第一臺蒸汽機車

早在1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速可達到5至6公里。這臺機車沒有設計駕駛室，機車行駛時，駕駛員跟在車旁，邊走邊駕駛。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，一直沿用至今。1808年,他又在倫敦建造了一條圓形的軌道，用蒸汽機車牽引，專門用來拉客人，這是第一輛真正的載客火車。

“布魯克”號蒸汽機車

火車頭

1810年，英國人史蒂文生開始自己動手制造蒸汽機車，到1814年，他的“布魯克”號機車開始運行，這臺機車有兩個汽缸，一個2.5米長的鍋爐，裝有凸緣的車輪可以拉著8節礦車(載重30噸)，以6.4km/h的速度前進。 在以后的10年中，史蒂文生造了12輛與“布魯克”號相似的火車頭，雖然在設計.上沒有突破前人的成就，但他已經預見火車時代的到來。

第一列蒸汽機車牽引列車

它來了 它來了

1825年9月27日，史蒂文生親自駕駛自己設計制造的“動力”1號機車，拉著50名乘客，從達靈頓出發,以km/I n的速度駛向斯托克頓，這被認為是人類歷史上第一列用蒸汽機車牽引，在鐵路上行駛的旅客列車。

早期的火車“手制動”

“手制動”

早期的火車進站后為了能夠停住，司機只能將機器關掉,拉響車上的錫制號笛，然后，男性旅客從車上跳下，大家齊力把車停住。喬治.威斯汀豪斯從一篇介紹風鉆的文章中受到啟發，很快研究出一臺空氣制動閥，把它安裝在一列火車上進行試驗，并取得巨大成功。火車裝上這一新型的安全設備后，便可以在很短的距離內停車或減速了。

蒸汽機車被“吃掉”

蒸汽機車雖然得到廣泛應用，但也存在著許多難以克服的缺點，比如它運送的煤的1/4被自己“吃掉” 了，每行駛80千米-100千米就要加水，行駛200千米300千米就要加煤，行駛000千米7000千米還要洗爐，在行駛中排放的黑煙還會污染環境，尤其是在過山洞時，濃煙難以散出去，影響旅客和車上工作人員的健康。正是由于這些原因，曾經輝煌一時的蒸汽機車漸漸退出歷史舞臺，逐漸被新一代的內燃機車和電力機車所取代。

內燃機車的主場

內燃機

20世紀初，世界范圍內開始探索試制內燃機車。1924年，蘇聯制成一臺電力傳動內燃機車，功率736kW,最高時速50km/h，交付鐵路使用。20世紀50年代、配置直流電力傳動裝置和液力傳動裝置的內燃機車的發展加快，內燃機車數量急驟增長。70年代，單柴油機內燃機車功率已達到4410kW。隨著電子技術的發展，聯邦德國在1971年試制出1840kW的“交-直-交”電力傳動內燃機車，從而為內燃機車和電力機車的技術發展提供了新的途徑。內燃機車隨后的發展，表現為在提高機車的可靠性、耐久性和經濟性，以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進展。

東風

中國的內燃機車中名氣最大的要數“東風”了，“東風”是個大家族，有東風、東風2直到東風12系列機車，還有東風21型米軌用機車。從1958年開始，先后有東風型等3種型號機車最早投入批量生產。19609年后相繼批量生產了東風4等15種新機型，東風4型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務。是東風系列里面，更是中國內燃機車中的經典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當中，而且數量仍然相當龐大。即便是我國鐵路已經走到鐵路電氣化的今天，它的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區仍然是運輸的主力?，F在我們所見到的東風系列內燃機車，基本上都是以東風4型機車作為平臺而設計制造的，它在中國鐵路史上的重要地位可見一班。

“芍藥”

中國于1914年在撫順煤礦使用1500伏直流電力機車。1958年制成第一臺以引燃管整流的“韶山”型電力機車。1969年，、“韶山1型”電力機車開始批量生產，這款機車不但性能穩定，而且運行時還十分安靜，直到現在還在全面使用中，已經成為電力機車中的黃金經典?！?韶山1型”電力機車由株洲電力機車廠制造，以毛澤東的故鄉韶山命名，是中國第一代電力機車，也是第一代軌道牽引的綠色動力，被車迷們親切地稱為“芍藥”。

自此直到1998年研制成功韶山9型電力機車，中國干線電力機車已基本形成了4、6、8軸和3200kW、4800kW和6400kW功率系列，僅株洲電力機車廠一家生產量至2001年底已達2893臺。
1994年，中國第一條廣州-深圳準高速鐵路建沒成并投入運營，其旅客列車速度為l60km/h- -200km/h,不僅在技術上實現了質的飛躍，更重要的是通過科研與試驗、引進和開發，為建設中國高速鐵路做好了前期的準備，成為中國高速鐵路化的起點。2003年， 中國第一條秦皇島-沈陽快速客運專線建成并投入運營，通過秦沈線的建設和運營的實踐，可以探索到適合中國國情的高速

鐵路客運專線的技術標準、施工方法、運營管理及維護等一系列經驗。此后的十幾年間，中國高鐵飛速發展，研制創造出了代表中國速度的高速動車組，中國高鐵正式走向世界。2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發，復興號CR400上檔時速400公里，標準時速350公里。自此，中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

火車作為陸上交通工具，氣勢非凡，生來就有長、大、重、快的優勢，在長達一個世紀的時間里，穩居運輸的霸主地位。但20世紀以來，許多國家開始向交通運輸多樣化方向發展，鐵路運輸面臨挑戰，為適應不斷變化的形勢，各國鐵路開始沖破傳統模式，進行大規模的技術改造，并積極研制各種新型列車。在技術革命不斷發展的時代，未來的火車速度還將提高，未來的鐵路運輸必將越來越快，越來越先進！