最近很多人再問2017黃海如何布局 訪黃海客車研究院整車所副所長李正操，今天小編給大家整理了2017黃海如何布局 訪黃海客車研究院整車所副所長李正操的相關內容，請往下看。

攤開遼寧省汽車產業地圖，以省城為原點俯視東南西北，沈陽、大連、丹東、朝陽、錦州、鐵嶺等六大汽車產業集群已經形成。依靠完備的產業體系和不斷地開拓創新，“遼字號”汽車已經駛入發展的快車道。作為遼寧曙光汽車集團旗下的重要整車品牌，黃海客車也隨之進行產業升級，全面提升在新能源整車技術、產品標準化、產品線布局及營銷模式等方面的實力。

在“2017國際客運交通裝備與技術展覽會”期間，黃海客車研究院整車所副所長李正操做客中國客車網直播間，他也向記者介紹并透露了2017年黃海客車在新能源方面的發展現狀以及未來的戰略布局。

黃海客車研究院整車所副所長李正操(左)做客中國客車網直播間

新廠投產 新能源戰略布局全面提速

經濟新常態下，打造新能源汽車全產業鏈是各大車企發展的著力點，這對于客車企業尤甚。2017年是國家“十三五”穩步推進之年，這一年中，黃海客車母公司——曙光汽車集團緊密圍繞“新能源商用車集團”進行布局，以新能源、智能化為主要方向，重點發展新能源整車及核心系統產業。

作為曙光集團旗下的重要整車品牌，黃海客車也隨之進行結構調整，全面提升在新能源整車技術、產品標準化、產品線布局及營銷模式等方面的綜合實力。2016年6月底建成投產的新能源廠區正是黃海加速轉型升級與新能源戰略布局的具象體現。

李正操向中國客車網介紹，為了更加完善和提升車輛生產過程中的各項工藝水平，黃海新基地中主廠區生產車間廠房總面積90048平方米，副廠區生產車間廠房總面積40536平方米，設計年產量10000輛。一期規劃完成后，可形成年產1萬輛大、中、小客車整車(含底盤)的產能，涵蓋5-18米的所有客車車型。

2016年6月建成投產的黃海新能源基地

客車生產制造的特點是工藝加手藝，整體遷入新能源基地后，黃海客車在繼承原廠區保留下來的優秀制造工藝的同時通過加強造車過程質量控制、加強對配套供應商交付質量的管控能力、提高員工素質等一系列舉措，使黃海客車的整體質量達到行業一流水平。

談及黃海新能源基地的技術革新，李正操歸納為以下三方面：

其一是生產線實現自動化。李正操介紹：“新廠區建成投產后，黃海客車所有的三裝生產線均實現了電動化，不僅提高了產品生產率，縮短生產周期，提高整車裝配精準度質量，更直接提高企業的經濟效益。”

其二是整車電泳技術升級。“目前黃海擁有14個整車電泳槽，目前國內僅有兩家客車企業擁有如此規模的整車電泳設備。”李正操向中國客車網介紹，黃海新能源基地在原廠區的基礎上借鑒了業內先進技術，整車制造工藝中的焊裝、涂裝、總裝工藝布置及設施的應用匯集并優化了行業的工藝特點。以整車陰極電泳為例，黃海新能源基地整車陰極電泳工藝需經過十三道表面工序處理，電泳鹽霧實驗防腐指標超過1000小時，是原有工藝的3-4倍，整車防腐效果大幅提升。

黃海客車整車陰極電泳車間

其三是數控合攏抱臺的應用。“為提升產品質量，黃海客車投入大量資金，購入全新設備，比如焊裝采用數控合攏抱臺，相對于以前的精確度不高的機械抱臺，數控合攏抱臺可存儲500個程序，針對不同車型可以設定不同程序，極大提高了生產效率。同時，定位精度可達0.5mm，進一步保證整車骨架的可靠性。”李正操表示。

在李正操看來，黃海客車以整體遷入新廠區為契機，提高客車制造工藝整體水平，本著不求最大、但求最好的工藝設計思路，吸收借鑒行業其它客車廠家的工藝特點，通過廠房布局、工藝設計、設備人員合理配置以及環境優化設計，使新廠區工藝水平實現起點高、質量優的目標，進而塑造企業在行業中的新形象。

精進工藝 圍繞輕量化與節能降耗做文章

由于國家政策、市場需求、能源結構調整等多方面原因，新能源商用車市場成為“香餑餑”，無數企業希望在這片新興的“紅海市場”中分得一杯羹。但受困于企業規模與研發實力，如何鏈合研發、生產、制造成為困擾一些中小型車企的老大難問題。作為一家老牌集成式汽車生產研發及制造企業，黃海客車致力以整車為核心打造新能源汽車全產業鏈，并將其打造成集團的核心競爭力。

黃海新廠區新能源客車生產線

伴隨新能源新廠建成投產，黃海客車在產能與工藝顯著提升的同時亦在2017年在戰略層面對新能源產品線做進一步完善。以純電動和插電式混合動力為主要技術路線，以燃料電池為長期技術儲備，針對城市公交、物流配送、團體通勤、旅游租賃、短途客運、高端商務、特種用途等不同細分市場，打造標準型新能源整車產品。目前，黃海客車現已形成完整的新能源商用車產品布局。

“現在黃海主要著眼于產品的輕量化設計、安全性以及新能源控制策略、節能降耗方面的突破。”李正操向記者介紹，2017年，黃海首先對產品進行輕量化技術改進。利用一些高強度鋼來替代傳統鋼材，使用了510L鋼材替代了原有的Q235和Q345鋼材，使整車重量降低的同時也降低了油耗和氣耗。

以亮相天津客車展的DD6120CHEV1N氣電混合動力公交車為例，該車整車長度11.5米，采用小矩形管拼焊的全承載技術、輕量化設計，有效利用車輛上每一段鋼材，車體重量輕，單位車載質量能耗低，從車輛誕生的第一步就融入了節能環保理念。

黃海DD6120CHEV1N氣電混合動力公交車

“除輕量化優化設計之外，黃海在整車的涉水、絕緣、電纜線的選用等方面在全國供應商中進行了優選，很多車型動力電池采用后置或頂置的布置方式,在城市內澇的工況下黃海客車可以正常行駛。”李正操表示，安全性上，黃海純電動客車將動力電池、控制電器集中布置在車輛的后部電池倉內，做到了電池箱尺寸統一、環境統一、溫度統一，加上獨特的電池倉熱管理系統，在出現碰撞、車輛起火冒煙時不會波及到乘客區，保障車輛在極端環境下的安全運行。

黃海DD6109EV5純電動公交車

“另外就是在新能源控制策略方面。2008年，黃海新能源客車首次批量交車，至今已經有將近10年的時間，在控制策略上積累了豐富的經驗。”據李正操介紹，黃海在整車的實驗領域進行了技術投資，新增了整車轉鼓測功機、環境倉等試驗設備，整個實驗室投資在2000萬元左右，保證了黃海客車在新能源控制策略方面的試驗數據積累。

此外，黃海客車還將以現有產品線為基礎，進一步完善新能源產品序列。李正操表示，目前，黃海主要集中在純電動以及LNG、CNG方面的研發投入，未來還將擴充磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池客車以及燃料電池客車，豐富產品的動力類型，滿足各細分市場的需求。同時采用智能化、輕量化技術，優化新能源產品能耗管理，提升純電動客車續駛里程，進一步提升黃海新能源產品競爭力。

2017年，在傳統客車增速放緩、競爭加劇的形勢下，黃海客車積極進行產品結構調整和升級，以新能源、智能化為主導，通過自主研發、技術創新與戰略聯盟，在新能源基地的技術加持下推出了以純電動、氣電混動客車為代表的系列新能源產品，成功攻略了國內并拓展了海外市場。從與李正操的對話中，我們讀出了黃海對于自身產品的自信與對于未來新能源技術的前瞻性布局。基于以上種種，我們也期待黃海客車在2017年能夠給中國客車行業帶來更多驚喜。