最近很多人再問(wèn)市政項(xiàng)目怎么做 「市政局一般有什么項(xiàng)目可以做」，今天小編給大家整理了市政項(xiàng)目怎么做 「市政局一般有什么項(xiàng)目可以做」的相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)往下看。

市政工程非常廣泛，判斷一個(gè)建筑或設(shè)施是否是市政工程項(xiàng)目，我們可以用三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量：1.建在城市區(qū)、鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）范圍內(nèi)；2.政府提供的；3.公共用途。我們常見(jiàn)的城市道路、軌道交通、地鐵、河道或各種休閑公園皆符合上述標(biāo)準(zhǔn)，都屬于市政基礎(chǔ)設(shè)施。

近年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化和城市化的雙重發(fā)展，城鎮(zhèn)人口不斷激增。在2020年全國(guó)第七次人口普查中，居住在城鎮(zhèn)的人口達(dá)901991162人，占63.89%；居住在鄉(xiāng)村的人口僅為509787562人，占36.11%。與2010年第六次全國(guó)人口普查相比，城鎮(zhèn)人口比重上升14.21個(gè)百分點(diǎn)。

城市人口的增加，導(dǎo)致市政基礎(chǔ)設(shè)施的壓力變大。城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)難以跟上資源和人口過(guò)度集中的步伐，使得交通擁堵、環(huán)境污染、住房緊張、貧困失業(yè)、安全弱化等多種多樣的城市病每天都在上演。

基于以上前提，改善市政基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)，除了科學(xué)、合理和前瞻性的人口及產(chǎn)業(yè)的空間活動(dòng)的規(guī)劃和政策引導(dǎo)，還要加強(qiáng)BIM、物聯(lián)網(wǎng)、智能建造等技術(shù)在市政工程建設(shè)過(guò)程中的應(yīng)用。

具體如何做？下面，我們看幾個(gè)應(yīng)用BIM技術(shù)的市政項(xiàng)目，作為參考。

一.BIM技術(shù)在梅觀高速清湖南段市政道路工程中的應(yīng)用

1.工程概況

本項(xiàng)目位于深圳市梅林關(guān)至清湖立交南側(cè)，起于民樂(lè)立交北側(cè)原梅林主線(xiàn)收費(fèi)廣場(chǎng)南端，止于留仙立交起點(diǎn)附近，路線(xiàn)全長(zhǎng)約2.24km（起點(diǎn)樁號(hào)K0 120，左幅終點(diǎn)樁號(hào)K2 353.039，左幅長(zhǎng)2.233km，右幅終點(diǎn)樁號(hào)K2 363.483，右幅長(zhǎng)2.243km）。

本項(xiàng)目涉及道路工程（加寬、新建），橋梁工程（拆除、新建）、管廊工程（頂管、預(yù)制、現(xiàn)澆）、涉鐵施工（橋梁、管廊）、管線(xiàn)遷改，綠化遷改，交通疏解等。項(xiàng)目工程周邊城鎮(zhèn)化程度高，電力、電信、通訊設(shè)施完善。

2.基于BIM的技術(shù)應(yīng)用

2.1720云發(fā)布

通過(guò)發(fā)布720云，展現(xiàn)項(xiàng)目全貌的效果圖，包含項(xiàng)目周邊的環(huán)境的圖片以及待建工程的圖片等視角和效果，用于技術(shù)人員以及負(fù)責(zé)人通過(guò)手機(jī)APP或者網(wǎng)頁(yè)端瀏覽查看項(xiàng)目全貌，了解項(xiàng)目情況，針對(duì)項(xiàng)目提供沙盤(pán)以及不同標(biāo)簽。

2.2圖紙會(huì)審

在創(chuàng)建施工圖模型過(guò)程中，審核圖紙的設(shè)計(jì)問(wèn)題，建立問(wèn)題匯總清單，提交設(shè)計(jì)單位答疑，提前解決圖紙錯(cuò)誤問(wèn)題，避免施工過(guò)程中的返工變更。通過(guò)精細(xì)化建模，累計(jì)發(fā)現(xiàn)道路工程、橋梁工程、地下管網(wǎng)工程施工圖的多處問(wèn)題。

2.3可視化交底

技術(shù)交底是工程技術(shù)檔案資料中不可缺少的重要組成部分，本項(xiàng)目通過(guò)BIM技術(shù)對(duì)綜合管廊工程進(jìn)行可視化交底，改變項(xiàng)目傳統(tǒng)的交底方式，使得交底更具有針對(duì)性、觀摩性，確保低成本、不返工、高質(zhì)量的品質(zhì)工程。

2.4施工施工全過(guò)程4D模擬

由于管廊與市政管線(xiàn)工程均存在基坑開(kāi)挖及支護(hù)，且不能共用基坑，所以先施工區(qū)域內(nèi)管廊工程，待管廊工程回填完成，再施工管線(xiàn)工程，兩部分施工內(nèi)容可形成流水作業(yè)；輔道、匝道、人行道道路工程須待市政管線(xiàn)、管廊基坑回填完成后進(jìn)行，可與市政管線(xiàn)、管廊兩部分內(nèi)容形成流水作業(yè)。運(yùn)用BIM技術(shù)，在模擬中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，并且改進(jìn)技術(shù)，在最大程度上可以保證施工的順利進(jìn)行。

3.基于BIM的項(xiàng)目管理

3.1平臺(tái)建設(shè)

部署業(yè)主平臺(tái)，通過(guò)建立項(xiàng)目庫(kù)——上傳BIM資料——用戶(hù)端協(xié)同共享信息——協(xié)同應(yīng)用，進(jìn)行項(xiàng)目管理。

3.2文檔管理

基于平臺(tái)的檔案管理模塊中的資料庫(kù)功能，創(chuàng)建項(xiàng)目庫(kù)管理各項(xiàng)目各標(biāo)段的工程技術(shù)資料；創(chuàng)建通用庫(kù)功能管理項(xiàng)目各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、危大工程方案、驗(yàn)收記錄等資料，實(shí)現(xiàn)資料有序管理及追本溯源。

通用庫(kù)資料管理

項(xiàng)目庫(kù)資料管理

3.3安全管理

基于平臺(tái)的安全管理模塊，建立各標(biāo)段的隱患排查記錄和隱患臺(tái)賬；隱患排查基于日常巡查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題，上傳問(wèn)題照片，相關(guān)責(zé)任人整改回復(fù)，閉合流程，同時(shí)基于排查建立隱患臺(tái)賬。

平臺(tái)安全管理記錄

3.4視頻監(jiān)控管理

在BIM平臺(tái)基礎(chǔ)上，對(duì)關(guān)鍵施工區(qū)域、噪音揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控等數(shù)據(jù)進(jìn)行集約化管理，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，打造智慧工地。

視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控

揚(yáng)塵在線(xiàn)監(jiān)控

3.5進(jìn)度管理

在BIM平臺(tái)進(jìn)度管理模塊上，上傳進(jìn)度計(jì)劃、上傳項(xiàng)目施工圖模型，通過(guò)進(jìn)度計(jì)劃與模型構(gòu)件關(guān)聯(lián)，實(shí)時(shí)跟蹤現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度情況，對(duì)比計(jì)劃進(jìn)度，實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度偏差，并及時(shí)調(diào)整。

進(jìn)度計(jì)劃上傳

3.6質(zhì)量管理

基于BIM管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)工程分部分項(xiàng)驗(yàn)收在線(xiàn)申報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)人員填報(bào)申請(qǐng)，實(shí)現(xiàn)自審、監(jiān)理審批等流程，通過(guò)手機(jī)應(yīng)用上傳到云端和PC端 ，云端協(xié)作閉環(huán)。

檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收

單位工程報(bào)驗(yàn)

3.7考勤管理

基于BIM管理平臺(tái)考勤管理模塊，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目人員考勤管理、打卡檢查、請(qǐng)銷(xiāo)假臺(tái)賬等功能。

3.8二維碼管理

建立主體結(jié)構(gòu)實(shí)體單元質(zhì)量控制信息，利用二維碼信息庫(kù)，進(jìn)行可視化技術(shù)交底。

梅觀高速項(xiàng)目具體詳情：BIM技術(shù)在梅觀高速清湖南段市政道路工程中的應(yīng)用

二.BIM技術(shù)在深圳濱海大道交通綜合改造工程中的應(yīng)用

1.項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目位于深圳市超級(jí)總部基地南側(cè)，西接沙河西路立交改造工程，東至廣深高速公路，全長(zhǎng)約5.95Km。其中總部基地段（沙河?xùn)|路-深灣五路）為下沉改造段，主線(xiàn)隧道暗埋段長(zhǎng)度1.56Km，兩側(cè)分別設(shè)置268m及235m敞開(kāi)段；下沉隧道上部改造為上蓋綠地休閑空間。

項(xiàng)目總體線(xiàn)位布置圖

2.設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用

在本項(xiàng)目策劃中，制定從方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)的全過(guò)程BIM設(shè)計(jì)應(yīng)用點(diǎn)，包括多專(zhuān)業(yè)協(xié)同三維設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)方案漫游、工程量復(fù)核等，旨在通過(guò)BIM技術(shù)應(yīng)用，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.1多專(zhuān)業(yè)協(xié)同三維設(shè)計(jì)

在協(xié)同工作環(huán)境中，依據(jù)項(xiàng)目BIM應(yīng)用實(shí)施策劃要求，搭建項(xiàng)目各專(zhuān)業(yè)BIM設(shè)計(jì)模型，如下圖所示，包括工程全線(xiàn)改造道路工程、隧道工程主體及其附屬的土建、機(jī)電、裝飾、地質(zhì)、地下管線(xiàn)等，以及工程周邊市政管線(xiàn)、地面交通系統(tǒng)等BIM模型創(chuàng)建。

土建模型

裝飾模型

地質(zhì)模型

地下管線(xiàn)模型

2.2設(shè)計(jì)方案可視化效果表現(xiàn)

在設(shè)計(jì)方案中，根據(jù)隧道不同設(shè)計(jì)方案要求，創(chuàng)建相應(yīng)的隧道BIM模型，以三維可視化的形式展現(xiàn)方案的設(shè)計(jì)理念、思路和細(xì)節(jié)表現(xiàn)，輔助設(shè)計(jì)方、業(yè)主、政府相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)溝通，便于進(jìn)行設(shè)計(jì)方案比選和快速?zèng)Q策。通過(guò)可視化直觀方式，看出不同設(shè)計(jì)方案條件下的穗莞深城際站與港灣式停靠站以及周邊環(huán)境之間的相對(duì)空間位置關(guān)系，如下圖所示，有助于設(shè)計(jì)人員改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，輔助業(yè)主進(jìn)行方案決策。

穗莞深城際站設(shè)計(jì)方案可視化效果表現(xiàn)

2.3工程設(shè)計(jì)方案漫游

以規(guī)劃的濱海大道改造道路、隧道BIM模型為基礎(chǔ)，結(jié)合無(wú)人機(jī)航拍的周邊環(huán)境模型、市政管線(xiàn)模型及地下建構(gòu)筑物模型，直觀展示工程整體設(shè)計(jì)方案成果，進(jìn)行仿真漫游，虛擬展示工程建成實(shí)景并判斷周邊環(huán)境的影響，尤其是線(xiàn)路與現(xiàn)狀路網(wǎng)及相關(guān)工程的關(guān)系，隧道匝道口位置、港灣式停靠站與周邊環(huán)境的關(guān)系等，在方案階段妥善處理與周邊建構(gòu)筑物的關(guān)系，避免錯(cuò)漏碰缺，輔助設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，如下圖所示。

工程設(shè)計(jì)方案漫游效果

2.4碰撞檢查與三維管線(xiàn)綜合

在項(xiàng)目前期階段，模擬并優(yōu)化管線(xiàn)搬遷和交通組織方案，利用模擬視頻清晰表達(dá)管線(xiàn)改遷方案、交通組織隨進(jìn)度計(jì)劃變化的狀況，如下圖所示，反映各施工階段存在的重點(diǎn)難點(diǎn)，檢查并優(yōu)化方案，輔助 重大節(jié)點(diǎn)工程籌劃。

管線(xiàn)碰撞檢查

2.5工程量復(fù)核

根據(jù)設(shè)計(jì)清單工程量統(tǒng)計(jì)要求，采用BIM技術(shù)手段對(duì)工程土建、機(jī)電等工程量輔助統(tǒng)計(jì)，如下圖所示，核對(duì)設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)量與BIM工程量，復(fù)核差異較大的項(xiàng)，提高工程算量的準(zhǔn)確性。

隧道土建工程量復(fù)核

2.6道路現(xiàn)狀與改造方案對(duì)比

以?xún)A斜數(shù)據(jù)與BIM模型為基礎(chǔ)，通過(guò)BIM可視化展示方式，開(kāi)展道路現(xiàn)狀與改造方案對(duì)比，如下圖所示，分析改造道路與周邊環(huán)境相互關(guān)系，輔助設(shè)計(jì)方案決策。根據(jù)車(chē)輛流速、道路設(shè)計(jì)時(shí)速等參數(shù)信息，動(dòng)態(tài)模擬道路交通擁堵?tīng)顩r，優(yōu)化道路線(xiàn)網(wǎng)設(shè)計(jì)。

2.7景觀藝術(shù)方案動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)

基于前期方案建立的周邊地表、市政管線(xiàn)等模型，并根據(jù)景觀設(shè)計(jì)方案資料創(chuàng)建景觀綠化方案模型，整合各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)方案BIM模型，以三維可視化仿真形式展現(xiàn)隧道、道路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)景觀方案的設(shè)計(jì)理念、思路和細(xì)節(jié)表現(xiàn)，輔助設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、政府等相關(guān)部門(mén)進(jìn)行景觀綠化方案協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化和穩(wěn)定景觀綠化設(shè)計(jì)方案，如下圖所示。

2.8隧道裝修效果仿真

基于隧道BIM模型可快速完成多個(gè)裝修方案模型，如下圖所示，對(duì)方案進(jìn)行可視化展示，體驗(yàn)隧道建成后真實(shí)環(huán)境，有助于方案的優(yōu)化和快速落地。

2.9特殊天氣環(huán)境模擬

動(dòng)態(tài)模擬隧道、道路在四季變化、晴雨天、白晝交替等特殊天氣狀況下的效果，輔助優(yōu)化隧道景觀設(shè)計(jì)方案，如下圖所示。

春季隧道出入口景觀

夏季隧道出入口景觀

秋季隧道出入口景觀

2.10BIM VR沉浸式體驗(yàn)

基于設(shè)計(jì)模型，可生成多種VR場(chǎng)景，在本項(xiàng)目中，可對(duì)項(xiàng)目的周邊環(huán)境進(jìn)行VR體驗(yàn)，對(duì)隧道內(nèi)部管線(xiàn)布置、隧道裝修方案進(jìn)行VR體驗(yàn)比選，如下圖所示，給項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)等其他相關(guān)方帶來(lái)沉浸式的體驗(yàn)，為設(shè)計(jì)方案的表達(dá)、設(shè)計(jì)方案的比選以及方案決策提供了新方法。

3.施工階段BIM應(yīng)用

3.1施工場(chǎng)地規(guī)劃布置優(yōu)化

合理進(jìn)行場(chǎng)地布置，科學(xué)利用施工空間，直觀、實(shí)時(shí)顯示場(chǎng)地布置計(jì)劃和實(shí)際狀況，以便減少項(xiàng)目用地成本。應(yīng)用BIM技術(shù)開(kāi)展場(chǎng)地布置模型創(chuàng)建，如下圖所示，能更好的融合領(lǐng)導(dǎo)出具的規(guī)劃意見(jiàn)、技術(shù)部計(jì)算的空間需要、安全部提出的設(shè)施要求，再進(jìn)行各種細(xì)節(jié)的深化設(shè)計(jì)。貫徹了“一模多用”的原則，各個(gè)專(zhuān)業(yè)的場(chǎng)地布置都在同一個(gè)模型上建立，可相互計(jì)算空間預(yù)留，確保場(chǎng)地布置的合理性、可執(zhí)行性。

3.2720°全景展示

建基于BIM模型，制作的項(xiàng)目全景瀏覽鏈接，可以通過(guò)分享鏈接在PC端直接打開(kāi)、瀏覽項(xiàng)目模型，如下圖所示。

3.3施工進(jìn)度模擬

通過(guò)Navigator，按照已編制的施工計(jì)劃，使模型依據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行呈現(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程可視化模擬，如下圖所示。目前建筑施工中進(jìn)度計(jì)劃表達(dá)的傳統(tǒng)方法大多采用橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃，2D表達(dá)并不直觀，尤其是當(dāng)存在交叉作業(yè)面時(shí)，某些問(wèn)題在前期未被發(fā)現(xiàn)，而在施工階段顯露出來(lái)，就會(huì)使施工陷入被動(dòng)，借助BIM，對(duì)項(xiàng)目施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行方案模擬，重點(diǎn)關(guān)注總平布置、交通組織，流水穿插等，更直觀、更精確地發(fā)現(xiàn)并提前解決施工過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題，為不同施工方案提供了可視化的溝通、分析、決策平臺(tái)。

3.4復(fù)雜施工節(jié)點(diǎn)深化及可視化交底

針對(duì)復(fù)雜施工節(jié)點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)二維施工圖的理解全靠技術(shù)員發(fā)揮空間想象力，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，尚且需要花費(fèi)較多的精力去吃透圖紙。對(duì)缺乏工程經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員而言，拿到設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工時(shí)，勢(shì)必存在讀圖用時(shí)較長(zhǎng)且難免有讀錯(cuò)圖的情況發(fā)生，從而使得技術(shù)交底出現(xiàn)偏差，出現(xiàn)返工現(xiàn)象。運(yùn)用BIM技術(shù)，將二維圖紙轉(zhuǎn)換成3D模型，不但方便技術(shù)員讀圖，也使技術(shù)交底變得簡(jiǎn)單。提高技術(shù)員讀圖的效率和準(zhǔn)確度，實(shí)現(xiàn)可視化技術(shù)交底，減少返工，如下圖所示。

復(fù)雜施工節(jié)點(diǎn)深化及可視化交底流程：

創(chuàng)建復(fù)雜節(jié)點(diǎn)構(gòu)件；制作復(fù)雜節(jié)點(diǎn)工序流程模擬動(dòng)畫(huà)；完成節(jié)點(diǎn)深化及交底；按照建模深度來(lái)制作模擬動(dòng)畫(huà)；

3.5施工工藝模擬分析及技術(shù)交底

完成關(guān)鍵施工工藝、專(zhuān)項(xiàng)施工工序的展示，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。施工方案、技術(shù)存在的很多問(wèn)題往往都是在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，而后再加以改進(jìn)，在此過(guò)程中會(huì)造成材料的浪費(fèi)、工期拖延等造成成本增加的問(wèn)題，利用BIM技術(shù)，可以提前在軟件中預(yù)演整個(gè)施工工序，如下圖所示，在模擬中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，并且改進(jìn)技術(shù)，在最大程度上可以保證施工的順利進(jìn)行。

3.6傾斜攝影校對(duì)

利用航拍、傾斜攝影技術(shù)，記錄地面場(chǎng)地（包括接收及未接收的所有地面場(chǎng)地）的狀態(tài)，記錄現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，進(jìn)度匯報(bào)，校核設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)的偏差，及時(shí)調(diào)整BIM模型，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確交付，如下圖所示。

3.7一體化項(xiàng)目管控平臺(tái)

1）協(xié)同管理平臺(tái)主要功能包括：

資料管理、BIM5D管理、進(jìn)度及計(jì)劃管理、安全質(zhì)量管理、勞務(wù)管理、工經(jīng)管理、工經(jīng)臺(tái)賬、設(shè)計(jì)協(xié)同等主要功能，各指揮部需要結(jié)合項(xiàng)目當(dāng)前情況選擇上線(xiàn)模塊。

2）BIM應(yīng)用總體流程：

基于模型和構(gòu)件編碼結(jié)合施工Project計(jì)劃構(gòu)成4D模型進(jìn)行進(jìn)度、計(jì)劃、質(zhì)量、安全管理，結(jié)合合同工程清單形成5D模型，進(jìn)行工經(jīng)管理，形成5D管理的流程。

3）功能介紹：

① 項(xiàng)目管理

通過(guò)地圖模式，可以查看到項(xiàng)目下各工區(qū)的分布位置，以及軌道類(lèi)項(xiàng)目的建設(shè)路徑，如下圖所示。

施工看板模塊

② 項(xiàng)目看板

項(xiàng)目數(shù)據(jù)看板，主要分為工區(qū)產(chǎn)值進(jìn)度排名、形象進(jìn)度、進(jìn)度預(yù)警等，如下圖所示。

工區(qū)產(chǎn)值進(jìn)度排名：可選擇年份，根據(jù)工區(qū)順序或完成率排名顯示各工區(qū)完成；形象進(jìn)度：匯總顯示整個(gè)項(xiàng)目的形象進(jìn)度完成情況；進(jìn)度預(yù)警：通過(guò)工期預(yù)警、產(chǎn)值預(yù)警對(duì)項(xiàng)目的完成進(jìn)度進(jìn)行預(yù)警；工區(qū)績(jī)效考核排名：聯(lián)合經(jīng)理部定期對(duì)各工區(qū)進(jìn)行考核，并記錄數(shù)據(jù)；安全監(jiān)測(cè)：對(duì)接安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，匯總顯示各工區(qū)的安全監(jiān)測(cè)預(yù)警信息；產(chǎn)值進(jìn)度比例：匯總各工點(diǎn)上報(bào)產(chǎn)值。

數(shù)據(jù)看板模塊

③ 項(xiàng)目監(jiān)控：對(duì)接大華施工監(jiān)控平臺(tái)，可實(shí)時(shí)查看監(jiān)控錄像，如下圖所示。

監(jiān)控錄像模塊

④ 計(jì)劃管理

總控計(jì)劃、施工計(jì)劃：通過(guò)任務(wù)的狀態(tài)監(jiān)督工期完成情況，如下圖所示。總控計(jì)劃要求將開(kāi)始施工到竣工的所有任務(wù)均排列出來(lái)，施工計(jì)劃要求將每一個(gè)任務(wù)精確到檢驗(yàn)批，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，定期更新。

計(jì)劃管理模塊

⑤ 移動(dòng)APP

以工點(diǎn)數(shù)據(jù)匯總統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目級(jí)展示項(xiàng)目進(jìn)行整體全面數(shù)據(jù)，給決策做支撐，如下圖所示。

移動(dòng)APP

工點(diǎn)級(jí)質(zhì)量巡查、安全巡檢、進(jìn)度核查、材料填報(bào)數(shù)據(jù)采集，如下圖所示。

質(zhì)量巡查

⑥ 進(jìn)度管控信息化平臺(tái)展示

進(jìn)度計(jì)劃編制 BIM 應(yīng)用需滿(mǎn)足項(xiàng)目具體需求和符合現(xiàn)場(chǎng)資源配置，還應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目每個(gè)階段的技術(shù)難點(diǎn)、合同具體需求編制不同的進(jìn)度計(jì)劃。進(jìn)度控制 BIM 應(yīng)用過(guò)程中，需對(duì)實(shí)際進(jìn)度的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、統(tǒng)計(jì)和分析，并將實(shí)際進(jìn)度信息附加或關(guān)聯(lián)到進(jìn)度管理模型。

在項(xiàng)目模型復(fù)核后，將dgn文件轉(zhuǎn)化為南方公司斯維爾平臺(tái)所需要的rvt格式模型，使用此格式上傳至平臺(tái)，使模型文件能完整無(wú)損的在斯維爾平臺(tái)上展示，以信息化平臺(tái)做支撐開(kāi)展，如下圖所示，實(shí)時(shí)展示進(jìn)度完成情況，從而達(dá)到進(jìn)度動(dòng)態(tài)管理的重要作用。

信息化平臺(tái)展示

濱海大道項(xiàng)目詳情：BIM技術(shù)在深圳濱海大道交通綜合改造工程中的應(yīng)用

三.青島地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)站空間一體化設(shè)計(jì)BIM設(shè)計(jì)

1.項(xiàng)目詳情

青島地鐵一號(hào)線(xiàn)是山東省青島市軌道交通規(guī)劃中的一條地鐵線(xiàn)路，該線(xiàn)是主城區(qū)連接黃島區(qū)和城陽(yáng)區(qū)的南北骨干線(xiàn)路，全長(zhǎng)約42.7公里。

本項(xiàng)目為軌道交通領(lǐng)域的重點(diǎn)項(xiàng)目，此項(xiàng)目面臨參建方眾多，設(shè)計(jì)周期短，設(shè)計(jì)施工節(jié)點(diǎn)復(fù)雜等諸多難點(diǎn)。

2.項(xiàng)目難點(diǎn)

2.1項(xiàng)目各參建單位地域跨度大：項(xiàng)目位于山東省青島市，廣東省建筑設(shè)計(jì)院、廣州集美及廣州君和均在廣州辦公，進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)難度大，工點(diǎn)變更信息需及時(shí)同步至所有工作人手中，參與方多，標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一。

2.2施工工藝復(fù)雜：廣州君和所負(fù)責(zé)的8個(gè)站均為地下站，分明挖施工及暗挖施工，個(gè)別特殊站裝修工藝節(jié)點(diǎn)復(fù)雜，包邊處理繁瑣。

2.3項(xiàng)目參見(jiàn)單位多，協(xié)調(diào)難度大：雖然廣州君和僅負(fù)責(zé)裝修專(zhuān)業(yè)施工圖階段BIM服務(wù)，但項(xiàng)目包括土建施工、暖通、電氣、給排水、通信導(dǎo)向等等多工種交叉設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)難度較大。

2.4裝修方案多樣、裝修質(zhì)量要求高：本項(xiàng)目受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注，在滿(mǎn)足使用功能的前提下裝修效果高標(biāo)準(zhǔn)要求，大大增加了細(xì)部節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化工作量，平面圖紙已無(wú)法解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題；每個(gè)站裝修風(fēng)格獨(dú)特，構(gòu)件種類(lèi)繁多，通道結(jié)構(gòu)多樣，裝修設(shè)計(jì)及施工圖深化過(guò)程中通用信息較少，設(shè)計(jì)難度大。

3.項(xiàng)目解決方案

經(jīng)過(guò)多次對(duì)比改為應(yīng)項(xiàng)目要求，采用Bentley系列軟件或Autodesk Revit軟件。為配合土建、暖通、通信、電氣等專(zhuān)業(yè)的特殊要求，采用OpenBuildings Designer對(duì)其進(jìn)行定位及同化處理，所有專(zhuān)業(yè)模型導(dǎo)入ProjectWise平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理及協(xié)同辦公。

3.1針對(duì)站體、站廳、站臺(tái)及通道裝飾裝修設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目利用BIM技術(shù)進(jìn)行站體、站廳、站臺(tái)及通道裝飾裝修設(shè)計(jì)，采用BIM軟件對(duì)天花、墻面、地面等區(qū)域進(jìn)行BIM模型優(yōu)化及出圖，最終成果為三維BIM模型，施工圖紙，及方案對(duì)比報(bào)告。

3.2針對(duì)參建方多，地域廣的問(wèn)題

針對(duì)參建方多，地域廣的問(wèn)題，本項(xiàng)目通過(guò)ProjectWise進(jìn)行項(xiàng)目文件存儲(chǔ)及協(xié)同辦公。各單位通過(guò)局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)登錄，在平臺(tái)上進(jìn)行數(shù)據(jù)文件的存儲(chǔ)、讀取、編輯等工作，使不同區(qū)域的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)能夠在一個(gè)集中統(tǒng)一的環(huán)境下工作，隨時(shí)獲取所需項(xiàng)目信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信息進(jìn)行集中管理，提升團(tuán)隊(duì)的工作效率。

3.3針對(duì)設(shè)計(jì)效果

為了能夠達(dá)到更好的設(shè)計(jì)效果，BIM三維模型帶來(lái)的最直觀地的應(yīng)用點(diǎn)就是三維可視化效果預(yù)覽。將BIM模型導(dǎo)入ENSCAPE，對(duì)空間效果進(jìn)行預(yù)覽，對(duì)車(chē)站整體裝修風(fēng)格進(jìn)行展示及對(duì)比，選取最優(yōu)方案。

3.4針對(duì)對(duì)地鐵站裝飾專(zhuān)業(yè)構(gòu)件及節(jié)點(diǎn)

對(duì)地鐵站裝飾專(zhuān)業(yè)構(gòu)件及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化建模，充分展示節(jié)點(diǎn)連接形式，利用Navigator進(jìn)行工藝節(jié)點(diǎn)安裝模擬及移動(dòng)端模型瀏覽，通過(guò)移動(dòng)端我們能夠更加方便快捷的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝節(jié)點(diǎn)與BIM模型的校正，避免工作安裝錯(cuò)誤而影響安裝質(zhì)量及裝修效果，有效地提高了施工管理質(zhì)量以及節(jié)點(diǎn)安裝速度。

3.5針對(duì)模型輸出

將BIM模型打印成三維PDF文件，不僅是對(duì)模型進(jìn)行輕量化處理，還因?yàn)镻DF文件可直接瀏覽BIM模型，審查方案，記錄問(wèn)題。這是Bentley軟件極具特色且十分好用的一個(gè)功能，配合會(huì)議紀(jì)要和PW平臺(tái)，及時(shí)將問(wèn)題反應(yīng)至各參見(jiàn)單位，責(zé)令方案優(yōu)化，在項(xiàng)目整理管控中起到至關(guān)重要的一環(huán)。

青島地鐵項(xiàng)目詳情：青島地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)站空間一體化設(shè)計(jì)BIM設(shè)計(jì)

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