最近很多人再問特斯拉逆變器壞了「特斯拉電機(jī)故障」，今天小編給大家整理了特斯拉逆變器壞了「特斯拉電機(jī)故障」的相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)往下看。

近日，南昌市民涂先生購買僅6天的特斯拉Model 3在使用特斯拉官方充電樁充電后，拔下充電頭車輛無法啟動(dòng)，且車窗無法關(guān)閉，加上特斯拉售后負(fù)責(zé)人所稱“國家電網(wǎng)電流過大”的說法惹得網(wǎng)友熱議。特斯拉的態(tài)度一如既往，這里不必多提，這里只是從特斯拉過往的一些案例和這個(gè)事件本身分析一二。

“標(biāo)配”超級(jí)充電樁應(yīng)該有冗余

圖源 | Electrek

關(guān)于充電后突然斷電無法啟動(dòng)的問題，國網(wǎng)南昌供電局深夜發(fā)文回懟有其道理：

特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路（直接）連接特斯拉電動(dòng)車；

在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求；

建議特斯拉公司請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因。

如涂先生所言，自己使用的是特斯拉超級(jí)充電樁，應(yīng)該與其車輛有很好的匹配，同時(shí)設(shè)計(jì)上會(huì)有冗余，能夠應(yīng)對(duì)一般的電流過載情況；在中國銷售的汽車 充電樁，更應(yīng)根據(jù)中國國情相應(yīng)調(diào)整耐壓裕量，以適應(yīng)電壓波動(dòng)變化。

特斯拉售后負(fù)責(zé)人所云“國家電網(wǎng)的電流太大了”似乎站不住腳，因?yàn)槿魏问褂霉秒娋W(wǎng)的用電設(shè)備都有過壓、過流保護(hù)等措施，為的就是防止類似事件的發(fā)生，相信特斯拉不會(huì)犯這樣的低級(jí)錯(cuò)誤。

車輛逆變器總管電流

逆變器是一種將直流電（DC）轉(zhuǎn)換為交流電（AC）的裝置，雙向逆變器是DC-AC或AC-DC的雙向轉(zhuǎn)換過程。

2015年美國商業(yè)新聞網(wǎng)曾報(bào)道，內(nèi)陸電力公司成為第一家獲得夏威夷電力公司（HECO）批準(zhǔn)使用電池供電逆變器的公司。逆變器及其內(nèi)置電池的超快響應(yīng)時(shí)間能夠平息公用事業(yè)公司對(duì)電網(wǎng)不穩(wěn)定的擔(dān)憂。如果電網(wǎng)發(fā)生故障，基于電池的逆變器將重新啟動(dòng)，以保護(hù)家庭中的負(fù)載。此外，由蓄電池供電的逆變器可以吸收潛在的破壞性電壓浪涌。由此可見，逆變器還有保護(hù)負(fù)載和電網(wǎng)的作用。

車輛逆變器是將電池組輸出的DC電力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的AC電力的裝置。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)車輪的是感應(yīng)電機(jī)，它需要交流電來驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力來自電池組，電池組的電力才是來自電網(wǎng)。除了電力轉(zhuǎn)換的功用，逆變器還控制其所輸出的交流電的頻率，從而控制電機(jī)轉(zhuǎn)速。另外，逆變器甚至能控制交流電的電壓，從而控制電機(jī)動(dòng)力。

逆變器將電池DC電力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的AC電力

行駛時(shí)，加速踏板一旦松開，電動(dòng)汽車便啟動(dòng)動(dòng)力回收系統(tǒng)，在動(dòng)力回收系統(tǒng)工作時(shí)，感應(yīng)電機(jī)變成了發(fā)電機(jī)。此時(shí)，通過逆變器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電后，就可以存儲(chǔ)到電池組中，發(fā)電的同時(shí)，轉(zhuǎn)子受到反向的電磁力，給驅(qū)動(dòng)輪施加了阻力，從而降低了驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速和車速。

有沒有類似案例？

2015年11月，在TESLARATI上，Model S車主Rob M.在特斯拉是否處理了驅(qū)動(dòng)單元問題的討論中表示，早期關(guān)于驅(qū)動(dòng)單元問題包括導(dǎo)致Model S無法操作的故障，以及沉悶和銑削噪音的投訴。馬斯克當(dāng)時(shí)表示，過去許多這些驅(qū)動(dòng)單元的更換是不必要的，一個(gè)簡單的0.5美元的墊片就可以解決問題，然而特斯拉服務(wù)中心一直在積極更換驅(qū)動(dòng)單元。

一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，大多數(shù)Model S車主都更換了他們的驅(qū)動(dòng)單元。主要原因是異響和噪聲。

關(guān)于更換驅(qū)動(dòng)單元的調(diào)查

特斯拉對(duì)驅(qū)動(dòng)單元問題迅速采取了行動(dòng)，并通過提供無限英里/8年保修的驅(qū)動(dòng)單元遏制了人們的關(guān)注。Rob M.認(rèn)為，這是特斯拉的一個(gè)很好的回應(yīng)，它消除了人們對(duì)其驅(qū)動(dòng)裝置的質(zhì)量和長期耐用性的擔(dān)憂。

看看他的經(jīng)歷：“在擁有Model S 12個(gè)月，行駛3萬英里后，我開始聽到Model S在高速公路上行駛時(shí)發(fā)出嗡嗡聲。......但我學(xué)會(huì)了忍受。最初的驅(qū)動(dòng)單元發(fā)出嗡嗡聲兩個(gè)月后，當(dāng)以20 MPH或更低的速度行駛時(shí)，開始出現(xiàn)更高的銑削噪聲。聲音的大小取決于功率大小。

“當(dāng)特斯拉更換驅(qū)動(dòng)單元時(shí)，他們同時(shí)更換了驅(qū)動(dòng)單元和逆變器（兩者不是一個(gè)總成），正如你從零件清單副本中看到的那樣。驅(qū)動(dòng)單元零件號(hào)中的最后一個(gè)字母（我的車是‘M’）似乎表示驅(qū)動(dòng)單元是哪一代的。根據(jù)論壇的說法，字母越靠后越好，‘Q’的壽命似乎最好。”

此后，馬斯克稱要建立一個(gè)將持續(xù)100萬英里的動(dòng)力系統(tǒng)，特斯拉繼續(xù)把大量精力放在改善驅(qū)動(dòng)裝置。特斯拉繼續(xù)履行保修，并積極更換出現(xiàn)早期問題跡象的驅(qū)動(dòng)裝置。新驅(qū)動(dòng)裝置的逆變器功能表述是：“將電池中的DC電能轉(zhuǎn)換為電機(jī)的AC電能，提供高達(dá)1200安培的電流，同時(shí)精確控制電機(jī)轉(zhuǎn)矩。”

21世紀(jì)性能的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)裝上現(xiàn)在的車型

從中我們不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉售后負(fù)責(zé)人的車輛逆變器因?yàn)檐囕v輸入的瞬間電流過大燒掉的話，不禁讓人產(chǎn)生了以下的疑問：

其一，如上所述，逆變器是把電池組內(nèi)部的直流電轉(zhuǎn)換成交流電，提供給電機(jī)部件，它和來自電網(wǎng)的充電電流大小有什么關(guān)系？

其二，如果真是電網(wǎng)電流過大的問題，也應(yīng)該是充電樁先燒壞，車上的逆變器為什么被隔空打牛了？

其三，如果是車主抽出充電槍瞬間電流過載導(dǎo)致保險(xiǎn)絲熔掉，保險(xiǎn)絲斷了怎么會(huì)使逆變器損壞？

Model 3逆變器電路板

無獨(dú)有偶，2019年12月，Car and Driver上Dave VanderWer的一篇文章“我們的特斯拉Model 3在停車時(shí)發(fā)生了災(zāi)難性的故障”有點(diǎn)像這次南昌的情況。

“這是第一次遇到這樣的事，因?yàn)閍pp推送通知提醒我擱淺了：‘發(fā)生故障，車將不能駕駛’。

“特斯拉的維修機(jī)構(gòu)診斷Model 3的問題是后逆變器短路。他們更換了整個(gè)后電機(jī)總成，以及熔斷的保險(xiǎn)絲和12伏電池。”（為什么會(huì)有電池？）

圖源 | Shropshire Star

VanderWer表示：“這是一個(gè)非常罕見的案例，是任何新車都無法接受的，尤其是一輛售價(jià)57690美元，里程表上只有5286英里的車。”

專家如何評(píng)說？

針對(duì)這次南昌逆變器事件，業(yè)內(nèi)人士分析可能有幾種可能：

逆變器本身可能選型不當(dāng)，選擇的逆變器帶動(dòng)的負(fù)載功率接近其額定輸出功率，經(jīng)長時(shí)間運(yùn)行，就會(huì)造成逆變器功率器件老化加快，從而出現(xiàn)功率器件耐壓、耐過流能力下降而發(fā)生故障；

逆變器維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，由于環(huán)境中存在的粉塵、金屬性顆粒，在工作過程中被逆變器吸附，會(huì)在機(jī)體內(nèi)大量累積，因高電壓造成短路而燒毀；

逆變器運(yùn)行時(shí)發(fā)熱，機(jī)體內(nèi)存在高壓，環(huán)境溫度與濕度比較惡劣，也會(huì)造成逆變器的損毀；

輸入源質(zhì)量也會(huì)對(duì)逆變器造成損害，一般輸入源為直流儲(chǔ)能（電池組）輸出，其質(zhì)量穩(wěn)定，一般不會(huì)對(duì)逆變器產(chǎn)生損害，只有在其部分出現(xiàn)問題時(shí)有可能對(duì)逆變器產(chǎn)生影響；

如果逆變器防雷接地設(shè)計(jì)、安裝不符合要求，容易引入雷擊造成逆變器燒毀；

逆變器都有內(nèi)置保護(hù)功能（過熱保護(hù)、輸入過壓/欠壓保護(hù)、輸入過流保護(hù)、短路保護(hù)、防雷擊保護(hù)等）失效可能導(dǎo)致逆變器損壞，而保護(hù)功能失效可能的原因包括元器件質(zhì)量問題、額定值不夠等；

內(nèi)部因素，就是產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題。

要知道，這可是一輛新車，又是停車充電后，有可能的原因只有1、4（電池有問題）、6、7，而且都與品控多少有一定關(guān)系。為什么美國和中國不同市電電壓都燒Model 3的逆變器，很是蹊蹺！

寫在最后

應(yīng)該學(xué)學(xué)小鵬

幾天前，小鵬汽車召回13399輛小鵬G3汽車，將免費(fèi)更換逆變器。其召回原因是逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無高壓電供應(yīng)。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，如果車輛處于停車狀態(tài)，可能無法再次啟動(dòng)；如果車輛處于行駛狀態(tài)，可能導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力，存在安全隱患。

什么是錫須？它也叫晶須，是電子產(chǎn)品中一種常見現(xiàn)象。晶須是一種頭發(fā)狀晶體，它能從固體表面自然生長出來，最常見的金屬是錫、鎘、鋅、銻、銦等。錫須是錫表面生長的錫晶體，它會(huì)導(dǎo)致電子短路，并引起焊點(diǎn)的機(jī)械破壞。

元件引腳上的錫須

值得一提的是，特斯拉的問題出在新車上，更應(yīng)給予足夠的重視。從之前的許多報(bào)道來看，特斯拉出現(xiàn)的各種故障與品控欠佳、路試環(huán)節(jié)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，推出車型操之過急不無關(guān)系。在這方面，傳統(tǒng)車企的做法必須借鑒，因?yàn)樗?00多年經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的積累。