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導語：

早在我們能買到的真正可應用的純電動車之前，其實汽車工業領域的大亨們就與電動車有過親密的接觸。

只是第一次觸電有緣無分，電與車的結合如今已經走到我們的生活里。

在汽車工業發展的初期，車到底是由電驅動，還是內燃機驅動更合適汽車發展的走向是有過一段爭論的。

當時的內燃機并不像現在這樣具有絕對壓倒性的優勢，電動車與內燃機車各有強項，也各有弱點。

在一段時間內，兩種提供動力的方式還能夠分庭抗禮，并沒有出現內燃機一邊倒的情況。

當時就有一些以電能作為驅動力的實驗，甚至是民用車型出現。電動車和內燃機車型孰優孰劣？在當時一直是討論的熱點。

為什么早期電動車輸給了燃油車？

電動車容易駕駛，安靜并且可靠。

不過最致命的是僅僅行駛20到30英里，電池電量就消耗殆盡，需要找到充電站。電動車對于那些不需要長途跋涉的城市用戶來說非常合適。

電動車通常用在城市出租車和貨運車上，同時也受到女士們的喜愛。如此看來，電動車的使用環境與今天遇到的問題并沒有什么不同。

而以汽油機為代表的內燃機車型，缺點也是顯而易見的。它產生噪音、異味和油污，在啟動汽車時需要在汽車前轉動曲柄，也需要不斷補充燃料。那時候還沒有加油站，所以隨車需要攜帶燃料。

不過只要能夠找到燃料補給，就能滿足長途出行的需要。而汽車在當時最主要的作用就是延伸了人們的活動范圍，汽油車型的巡航能力以及發展潛力使之成為休閑娛樂最好的選擇。

1901年，美國德克薩斯州發現石油后，汽油變得便宜并得到廣泛應用。也是促成汽油發動機普及的重要原因。加之電動車技術不夠完善，電動車也就慢慢被時代所遺忘。

Tips：汽車發明之初，

針對汽油內燃機車型與電動車之間的差異。

汽車廠商“觸電”早于內燃機

1900年 保時捷 Lohner-Porsche

保時捷不僅創造了世界上最出色的跑車，開創了甲殼蟲的輝煌歷史，而且還是電動車的先驅。費迪南德保時捷是一位偉大的工程師，他的才華鐫刻在保時捷的每一款車型上。保時捷的第一次觸電也是因他而生。

身為優秀的工程師，保時捷在1898年加入維也納車身制造商洛納（Jacob Lohner）的公司。僅僅兩年后，保時捷就設計出純電驅動的Lohner-Porsche。

而這款車可以說是保時捷在工程方面非凡的造詣與Lohner雄厚的市場實力的結晶，它在1900年的巴黎萬國博覽會上一舉成名，并贏得了“最具創意發明創造”的殊榮。

盡管當時已經出現了一些電動車，但Lohner-Porsche的最大創新在于使用前輪的輪轂作為電動機的重要部件。

就動力來源上來講，這款車也有一些混合動力的概念。保時捷把一對單缸發動機安裝在駕駛席下，每個可以產生2.5馬力。

但汽油發動機并不是為車輪輸出驅動力，而是有兩個重要的作用，一是驅動發電機為車輪的電動機提供電能，二是驅動水泵為發動機冷卻。

這部車的驅動力全部來自電動機，而汽油發動機與車輪之間沒有任何傳動裝置。當時，他為這款車起了一個拉丁名字“Semper Vivus”，意為“永動”。

起初Lohner-Porsche使用了74個蓄電池單元，但為了減重，電池組的數量被減少到44個，從而輕了70千克。

由于電動機依然很重，在1200千克的車重里占據很大的比例，所以這款車沒有車門，車窗，甚至是車頂篷和后懸架。

這部車的另一項革新是電路的逆向回流，發電機借助從車載蓄電池輸出的電能可以啟動汽油引擎。汽油機和發電機能夠產生90福特，20安培的電流輸出給前輪的電動機。

1980年 Comuta Car

由于電動車續航里程有限，充電裝置不健全，不適合長途使用，這些問題一直困擾著電動車生產商。于是有一些車廠便提出城市應用的概念。

其實從現在部分實現商業推廣的量產純電動車來說，仍然延續著這個思路。上世紀八十年代，來自美國佛羅里達州的Commuter車輛公司生產了一款微型電動車Comuta Car，主要用于城市通勤。

全車使用了航空鋁材和工程塑料，采用空間框架結構設計。最高時速能達到80公里，最長續航里程為64公里。在當時以5000美元出售，相當于當時國民三個半月的收入。

這款車與其前身“城市車”（CitiCar）都是為了在城市中使用的電動車。并催生了一系列充電等外部設備廠商的出現。當時不少公司還鼓勵自己的員工使用這款電動車。

上世紀七十年代油價飆升，大約4000人購買了微型電動車，但是每次油價的下跌也會引起這種城市特種用車需求的減少。我們不禁要問，類似車型的春天是否真正到來了呢？

Comuta Car是美國戰后合法上路最多的量產電動車，而這項紀錄直到特斯拉Model S在2013年才打破。盡管到1982年，Comuta Car及其后續車型就已經停產，但它的意義可以說非常關鍵。

在特斯拉出現之前， Comuta Car可以說是最成功的電動車商用案例。

TIPS

5馬力

續航歷程：40英里（大約64公里）

最高車速：80公里/小時

直流電機，48伏鉛酸電池

當時售價：5000美元，大約是當時三個半月的工資收入。

1997年 通用 EV1

通用開發的EV1是自上世紀二十年代以來，最具商業目的性的電動車項目，甚至一開始就是為了能夠推動電動車發展為基礎。

通用在1996年至1999年間共生產了1117臺EV1，租賃給熱衷推廣電動車的組織。但是通用預測市場并沒有想象中的熱烈，不足以支撐大規模的量產，于是在2003年召回了所有的EV1。

盡管此舉遭到了使用者的強烈反對，但是仍然沒能阻止EV1項目的終結。

EV1是雙座跑車設計，使用鋁制框架，車身的表面全部用塑料覆蓋，以減輕車身重量。同樣出于節能高效的考慮，造型的風阻系數很低。

采用了超輕的輪圈和低滾阻輪胎。它搭載了三組交流電機在7000轉/分時輸出137馬力，隨時都能達到149牛米的扭矩峰值。

但電池重量仍然是電動車的軟肋，594千克的鉛酸電池被均勻分配在車身各個部位，有利于操控。

自然，對于如此高科技的產品，每一臺EV1的造價都非常高。這也是最后通用不得不停止生產的原因之一。

第一代EV1充電一次大約行駛97公里，在使用了松下的鉛酸電池后，可以延長至161公里。第二代車型采用了鎳鉻電池，續航里程增加到257公里。

為了便于充電，通用為每一臺車都配備了充電裝置。這在當時來說已經是十分前衛的用車理念。

當然，我們看到的并不是一款概念車，它同樣具備轎車很多實用的功能。比如搭載了ABS、TCS以及胎壓報警的主動安全系統，具有電動助力轉向，無鑰匙進入和一鍵啟動功能。包括家用車上的音響，空調等舒適性功能也一應俱全。

TIPS

三組交流電機

26塊鉛酸電池，312伏

當時租賃價格：每個月399至549美元

最高車速 129公里/小時

0-100公里/小時加速 少于8秒

寶馬 1602電動車、E1

談到寶馬，你一定想到的是運動，豪華轎車的代名詞，但你可能想不到，寶馬早在i3和i8問世之前，就開始接觸電動車的研發了，這個過程已經有40余年之久。

寶馬的第一款電動車誕生于1969年，它是以“02系列”的雙門車型為基礎改裝而成的1602原型車。在1972年的慕尼黑奧林匹克運動會上首次亮相，主要為奧運會提供VIP嘉賓接送。

不過，這款車只是作為概念車的角色在寶馬的家族中存在，并沒有實現量產。1602搭載了一臺43馬力電動機和12伏鉛酸電池。

8秒鐘內可以從靜止到50公里/小時，最高時速達到100公里，而充電一次能夠行駛大約30公里。

寶馬第一款專門設計的電動車E1首發于1991年的法蘭克福車展。電動車續航能力的不足使寶馬充分意識到城市電動車最大的軟肋所在，因此E1的開發主要圍繞著這個難題展開。

E1有著與家族產品完全不同的新奇造型，不過重要的一點是擁有輕量化的車身，就像如今的i3一樣。發電機僅有43馬力卻可以連續行駛150公里，完全具備與當今很多電動車一較高下的實力。

E1已經初露許多現代電動車的端倪和特點，寶馬通過E1逐步探索電力驅動的優點和缺點，為后來電動車積累了經驗。

即使現在來看i3，它身上還有很多E1的痕跡。比如全鋁的空間框架車身結構，E1車身用塑料面板，而i3換為碳纖維材質，但相似度非常之高。

另外，兩款車均為2 2座椅布局。E1和i3也都保留了寶馬后驅的特點，發動機直接作用于后輪。

由于E1還是一臺概念車，它采用技術的先進程度甚至超過了i3，畢竟后者是量產的車型。

TIPS

E1

鈉硫電池，120伏

0-50公里/小時加速6秒內

最高車速 121公里/小時

早期的著名電動車生產商有哪些？

美國早期的電動車生產商之一，由貝克創建于1899年。湯瑪斯愛迪生的第一輛車便是從貝克購買的。

而且他曾為貝克汽車公司設開發過鎳鐵電池，甚至今年還能使用。貝克早期只有雙座車型，使用12組電池。售價高達850美元。

1906年，貝克產量達到600臺，成為當時世界上規模最大的電動車生產商。

波普制造公司 1895～1898年

無馬馬車在美國開始迅猛發展起來，波普和他的經歷人喬治決定進入這一領域。

1895年，波普，喬治和他們聘用的工程師馬克西姆創建了波普制造公司。波普和喬治堅定的認為電動車優于汽油車。

在1896年制造了兩輛汽車雛形：MKI電動車和MKII汽車。前者一次充電能夠行駛40公里。

同年年底，哥倫比亞電動車MKIII結束了最后的路試，并進行批量生產。這是北美第一次實現了電動汽車在市場上的交易。

瑞克公司 1888～1899年

公司創始人安德魯·勞倫斯·瑞克也是一位堅信電動車是趨勢的企業家。少年時代，他便制造了三輪電動車。后來憑借生產電動機和發電機開始了創建了自己的公司。

從1897年到1899年，他專門生產電動乘用車和卡車。1896年，瑞克制造出了自己用的三輪電動車。不過沒過多久，他就改變了生產電動車的想法。1902年，他加盟美國Locomobile公司，開始設計汽油發動機車型。

伍茲汽車公司 1899～1916年

這間公司的創始人之一克林頓埃德加伍茲不僅開辦工廠，還撰寫了有關電動車的書籍。電動車公司是伍茲繼美國電氣之后的第二家公司。

受到了油價走低，地鐵建設等諸多因素的影響，他的電動車生產受到了很大的沖擊。

1911年后，公司生產的雙動能四座汽車售價達到2700美元。伍茲公司共生產了大約1000輛電動車。

J.M Quinby公司1899～1900年

19世紀末，美國最早的四輪馬車制造商J.M公司成立。

他們早在1834年就制造出了無馬的四輪馬車；1899～1900年間，該公司制造出電動車，并命名為“Quinby”，但數量很少，而且有不少零部件來自瑞克公司。