并且電動機也不依賴變速箱的轉速齒比帶來的動力，所以直接就可以獲得較大的動力。套用上面燒熱水的例子，內燃機是從0度直接加熱，而電動機則是直接從50度開始加熱，自然效果更好。

這體現在城市道路駕駛上，道路并不長，電動車只需要一腳油門，就能夠直接竄出去，壓根就不需要像內燃機這樣子的過程。一腳油門，內燃機還在做線性燃燒做功，你卻靠著這特性直接就到了馬路的盡頭開始等紅燈，當然就省電了。

但是隨著車速的增加，風阻也會變大，為了持續增加車速抵消風阻，也就需要持續地輸出電力。并且風阻會讓電動機輸出效率降低，為了增加效率自然也會加大耗電量。另外和內燃機一樣，電動機在持續輸出時候也會開始發熱，這里面有一個名詞叫做熱損失。

熱損失：在電動機持續增加輸出效率的時候，也會開始發熱，而隨著電磁逐漸發熱，內部的分子會因為溫度而亂竄，從而破破壞了電子運動方向的一致性，會抵消磁效應，從而減弱動力。

在高速路上，抵抗風阻、增加輸出效率、熱損失，三者因素相加，自然電動車走高速反而會費電了。

總結

發動機在市區工況不能工作在最佳效率區，高速工況可以保持工作在最佳效率區，所以對比而言高速更省油。

電動車最佳效率區覆蓋范圍大，但是高速工況需要銷量的功率更大，市區工況需要的功率低而且有能量回收來對市區走走停停的工況做一定比例的對沖，高速工況耗電量大是自然結果。