最近很多人再問(wèn)“西方為何偏愛(ài)中國(guó)火車(chē)頭 ”對(duì)“史秘師”某篇文章的質(zhì)疑，今天小編給大家整理了“西方為何偏愛(ài)中國(guó)火車(chē)頭 ”對(duì)“史秘師”某篇文章的質(zhì)疑的相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)往下看。

文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、頭條、微博和知乎昵稱(chēng)：寧柳跨越）

引子

前些日子，我在頭條無(wú)意中刷到一部題為《西方為何偏愛(ài)中國(guó)火車(chē)頭？它多次出口歐洲，推動(dòng)中歐班列快速發(fā)展》的文章。在視頻中，UP主“史秘師”說(shuō)了這么一段話：

“隨后我們?cè)?960年我們也采購(gòu)了法國(guó)阿爾斯通的CC7100型電力機(jī)車(chē)，定名為6Y2。法國(guó)的產(chǎn)品在電氣系統(tǒng)全面優(yōu)于蘇聯(lián)貨，這確實(shí)也讓我們開(kāi)了眼，原來(lái)以為老大哥的設(shè)備都和AK突擊步槍一樣皮實(shí)耐用，但是比起歐洲貨還是差了不少。所以很快我們又從法國(guó)國(guó)家鐵路公司引進(jìn)了ВB16000型電力火車(chē)頭，接著株洲電力機(jī)車(chē)研究所整合6Y2的技術(shù)后，開(kāi)始對(duì)6Y1進(jìn)行的技術(shù)整改，造出了韶山1型機(jī)車(chē)，再整合ВB16000型電力火車(chē)頭的技術(shù)，又造出了韶山1型機(jī)車(chē)。”

“史秘師”文章截圖

考證

眾所周知，6Y2型機(jī)車(chē)的原型車(chē)是蘇聯(lián)鐵道部為了吸收交流電力機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，于1959年向法國(guó)Alstom公司訂購(gòu)的50臺(tái)F型電力機(jī)車(chē)。

6Y2型機(jī)車(chē)是在F型電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上根據(jù)中國(guó)鐵路的實(shí)際運(yùn)用條件改進(jìn)而成，兩者的結(jié)構(gòu)基本相同，在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架等機(jī)械部分參考了Alstom公司同時(shí)期交付法國(guó)國(guó)家鐵路的CC 7100型電力機(jī)車(chē)，而電氣傳動(dòng)部分則借鑒了BB 12000型、BB 16000型等法國(guó)第一代交流電力機(jī)車(chē)的牽引控制系統(tǒng)——機(jī)車(chē)經(jīng)由受電弓從接觸網(wǎng)獲得25 kV 50 Hz交流電源，經(jīng)自耦變壓器降壓成低壓交流電，經(jīng)過(guò)高壓側(cè)調(diào)壓后，再由引燃管整流、最后供給直流牽引電動(dòng)機(jī)。

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至于BB 16000型電力機(jī)車(chē)，實(shí)際上是法國(guó)國(guó)家鐵路于1958年到1963年間，從法國(guó)電氣牽引設(shè)備公司訂購(gòu)62臺(tái)BB 16000型電力機(jī)車(chē)，部署于法國(guó)東北部的交流電氣化鐵路區(qū)段。

BB 16000型電力機(jī)車(chē)的機(jī)械部分源自于BB 9200型電力機(jī)車(chē)，而電氣部分則源自于BB 12000型電力機(jī)車(chē)——機(jī)車(chē)經(jīng)由受電弓從接觸網(wǎng)獲得25 kV交流電源，經(jīng)自耦變壓器降壓成750 V交流電以及經(jīng)過(guò)高壓側(cè)調(diào)壓后，再由引燃管整流為直流電，供給4臺(tái)TO 136-8型直流牽引電動(dòng)機(jī)。法國(guó)電氣牽引設(shè)備公司在BB 16012號(hào)機(jī)車(chē)上試驗(yàn)了硅整流裝置。試驗(yàn)成功后，其余的BB 16000型電力機(jī)車(chē)在后期大修中，亦改用硅整流裝置。

BB 16000型電力機(jī)車(chē)在其很長(zhǎng)的職業(yè)生涯中，擔(dān)當(dāng)了法國(guó)北部、東部和西北部交流電氣化鐵路線上大多數(shù)旅客列車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)的機(jī)車(chē)交路，并迅速取代了141 R型等型蒸汽機(jī)車(chē)。它們的多功能性、堅(jiān)固性和高性能，使當(dāng)中一些機(jī)車(chē)使用壽命超過(guò)53年，行駛里程超過(guò)1000萬(wàn)公里，但仍然杰出。

結(jié)論

從現(xiàn)有的資料，以及我當(dāng)初在B站投稿的文章來(lái)看，中國(guó)鐵道部自始至終沒(méi)有從法國(guó)電氣牽引設(shè)備公司或者從法國(guó)國(guó)家鐵路公司引進(jìn)過(guò)BB 16000型電力機(jī)車(chē)。而發(fā)文科普電力機(jī)車(chē)多年的我，不得不說(shuō)“史秘師”這文章標(biāo)題，以及他這段話，足以證明他對(duì)中外電力機(jī)車(chē)的發(fā)展有明顯的誤解。

BB 16055號(hào)機(jī)車(chē)

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參考文獻(xiàn)《韶山1，韶山2》，中國(guó)交通部機(jī)車(chē)車(chē)輛局 編，《中華人民共和國(guó)機(jī)車(chē)概要（1975年版）》，第155頁(yè)~第164頁(yè)《6Y2，6Y1，6G》，中國(guó)交通部機(jī)車(chē)車(chē)輛局 編，《中華人民共和國(guó)機(jī)車(chē)概要（1975年版）》，第165頁(yè)~第173頁(yè)

參考鏈接https://www.toutiao.com/a7027845398991503884https://www.bilibili.com/read/cv2984394https://www.bilibili.com/read/cv3011359https://www.bilibili.com/read/cv7292712https://lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/Transmission de l-effort traction.htmhttp://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/7100.htmhttps://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/12000.htmhttps://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/16000.htm

完稿時(shí)間：2021年11月15日

A0級(jí)發(fā)表時(shí)間：2021年11月17日