最近很多人再問超標電動車怎么才能上路「超標電動車還能上路嗎」，今天小編給大家整理了超標電動車怎么才能上路「超標電動車還能上路嗎」的相關內容，請往下看。

新華社上海3月2日電 題：“超標”電動車是如何上路的？

新華社記者 周琳

擅闖隧道、非法改裝、車身超寬……作為代步工具之一，電動自行車在廣受消費者歡迎的同時，也帶來一系列安全隱患。有出廠檢驗、有上牌審批，這些超標的電動車是怎么上路的？近日，記者跟隨上海市工商和市場監管部門的相關執法人員，走訪了多家電動車銷售行，尋找“超標車”的貓膩。

根據我國1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》，電動自行車有著最高車速不大于每小時20公里、整車重量不大于40公斤的“20/40規則”，此外還有電池功率等其他指標。超出相關標準的情況下，就被稱為“超標車”。

在位于上海市楊浦區的一家電動車行，執法人員發現了兩輛超長、超重的疑似“超標車”。上海市楊浦區市場監管局長海監管所所長李俊告訴記者，對超標車的認定有幾個重要指標，包括時速、有無騎行裝置、整車重量等。這兩輛車疑似不符合重量等相關標準，將被送至專業檢測機構。

出廠時速合格，可上路怎么就變成“超速”車了呢？業內人士表示，為了迎合消費者對速度的要求，一些電動車廠商都會玩“暗度陳倉”的把戲，且手段越來越升級。

手段一：銷售時限速、銷售后“加速”。

“對速度的控制，業內的手法有過至少兩次升級。”上海市質量監督檢驗技術研究院計量檢測所工程師高文建說，過去廠家都是在車頭下方安裝限速器，只要拔掉線速度就超出了國標要求；后來監管從嚴，限速器不允許安裝了，廠家或銷售商或一些從事非法改裝的個人，就采取了更換車座下方的控制器、增大功率的方法。

高文建介紹，更有甚者，是在出廠時就在車把、剎車等設置密碼，消費者通過一系列規定好的動作，就可以完成對控制器的改變，從而達到改變速度的目的。“而這種方法極為隱蔽，檢測人員很難發現。”

手段二：合格品上牌，拿到牌“改裝”。

2014年開始實施的《上海市非機動車管理辦法》規定，上海對電動自行車實行產品目錄管理制度，不符合標準未納入目錄的電動自行車不得在上海銷售和登記上牌。對于那些不在目錄中卻已經購買的電動自行車，規定了3年的臨牌管理過渡期限。

記者調研發現，雖然3年過渡期到2017年3月1日就截止，市面上卻仍存在不少“超標車”上路行駛，其中部分甚至辦上了正規牌照，這又是怎么回事呢？

一位電動車銷售人員告訴記者，為了給超標車上牌，銷售人員或一些社會個人會將這些電動車進行改裝，使其符合國標，再申請上牌。等牌照辦好后，再改裝為大功率、速度快的“超標車”，以躲避監管。

手段三：拔掉線合格，插上線“超標”。

在位于上海市虹口區的綠源電動車行，市場監管執法人員發現了一輛“陰陽電池”車。這輛車的儀表盤下方有一根紅線，拔掉紅線電池是48伏，符合國標；可只需將線輕輕插上，電池的功率就達到了60伏。

上海市虹口區市場監管局江灣所所長代濤說，這次在虹口兩家車行發現的5輛疑似“超標車”，都將進入檢測等后續程序。

上海市工商和市場監管部門兩年來共立案查處相關案件300余件。雖然上述隱蔽性很強的手段以及外省市流入等多種因素增加了對違法行為的發現難度，但面對3月1日新規定可能帶來的新市場狀況，監管部門將在接下來的1個月內，按照《上海市非機動車管理辦法》相關規定，重點查處銷售不符合國家標準的電動自行車、銷售未納入產品目錄的電動自行車等行為。對發現涉嫌違法銷售的電動自行車，按照已有產品送檢程序，聯系相關檢測機構進行檢測。

不過，也有人認為，20公里的限速標準頒布已18年，時速、車重、功率等指標不太符合現在的市場需求，導致不少車型在設計時就出現超標情況，應將國標修訂盡快提上日程。專家呼吁，新標準的出臺應秉承著公開透明原則，在道路安全和市場需求間尋找平衡點。