大滿貫開火車「卡車那點(diǎn)事」

匯能礦業(yè) 2023-07-03 08:15:01

最近很多人再問大滿貫開火車「卡車那點(diǎn)事」，今天小編給大家整理了大滿貫開火車「卡車那點(diǎn)事」的相關(guān)內(nèi)容，請往下看。

中國鐵路以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過打造智能京張、智能京雄等重點(diǎn)項(xiàng)目，探索推動云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能、BIM等先進(jìn)技術(shù)。一個以5G數(shù)字為標(biāo)志的智能化運(yùn)輸時代已呼之欲出。

文、圖 | 陳慈林（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)，在今年全國“兩會”上提出一個關(guān)于加快開展鐵路新基建的提案。主要內(nèi)容是促進(jìn)鐵路部門通過5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用，提升基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)品質(zhì)升級。

也就是說，不久的將來，火車司機(jī)將逐漸退出歷史舞臺。

回顧往昔，我們難以忘懷幾代火車司機(jī)曾經(jīng)“玩”過的蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和如今的高鐵動車。

運(yùn)行于京張高鐵上的智能型高鐵列車圖｜《人民鐵道》

在中國鐵路上海局集團(tuán)公司杭州機(jī)務(wù)段，有一位火車司機(jī)，一個人開過這幾代機(jī)車。他握有蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電力機(jī)車和高鐵動車組四本駕駛證，是個“大滿貫”司機(jī)。這個傳奇人物名叫陳茂正。

當(dāng)年，陳茂正初中畢業(yè)，舍棄讀高中考大學(xué)的機(jī)會，報考南昌鐵路機(jī)械學(xué)校蒸汽機(jī)車專業(yè)，就是想當(dāng)一名火車司機(jī)。成為蒸汽機(jī)車乘務(wù)員后，他才知道這個崗位的艱辛。蒸汽機(jī)車靠煤當(dāng)能源，值乘一趟要燒掉好幾噸煤，都得由司爐和副司機(jī)輪換，一鍬鍬投進(jìn)爐膛。車上都是煤和油，全身上下除了眼白外，都是黑的。列車通過長大隧道時，廢氣和濃煙經(jīng)常嗆得人喘不過氣。從司爐、副司機(jī)到司機(jī)，一般需要七八年。陳茂正才一年就考上副司機(jī)，四年后經(jīng)過一系列嚴(yán)格考試，23歲的陳茂正成為該段最年輕的司機(jī)之一。蒸汽機(jī)車全面退役后，他轉(zhuǎn)崗為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)。駕駛內(nèi)燃機(jī)車雖比蒸汽機(jī)車勞動強(qiáng)度低，但每次出乘也要經(jīng)歷冷卻室狂風(fēng)呼嘯、動力室熱浪滾滾的“冰火兩重天”。

陳茂正駕駛高鐵動車組

長三角鐵路完成電氣化改造后，陳茂正又轉(zhuǎn)崗為電力機(jī)車司機(jī)。2014年，陳茂正“過五關(guān)斬六將”，經(jīng)一系列考試，獲得國家鐵路J1型駕駛證，可駕駛包括復(fù)興號在內(nèi)的所有高鐵車型，成為一名同事們羨慕的“大滿貫”火車司機(jī)。

在此，不妨回看一下陳茂正駕駛過的機(jī)車，都是些什么類型。

蒸汽機(jī)車：

1769年，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)；1814年，英國人喬治?斯蒂芬森在瓦特的基礎(chǔ)上，研制出“布拉策”號蒸汽機(jī)車，并試運(yùn)行成功，使人類成功邁入“火車時代”，擴(kuò)大了人類的活動范圍。同時，也開啟了蒸汽機(jī)車在世界鐵路史上近200年的輝煌歷程。

斯蒂芬森火車

1876年，中國第一條鐵路淞滬鐵路運(yùn)行。1881年，中國第一臺蒸汽機(jī)車“龍”號誕生。解放前所有蒸汽機(jī)車都由外國制造，大都是別國淘汰的，型號混雜、缺乏配件。

“龍”號機(jī)車（復(fù)制品）

新中國成立后，1952年，四方機(jī)車工廠試制出第一臺解放型蒸汽機(jī)車，隨后，又有其他機(jī)車廠先后試制成功了建設(shè)、前進(jìn)、和平、人民和上游等型號機(jī)車，中國鐵路終于形成了完整的機(jī)車生產(chǎn)體系。

國產(chǎn)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車

機(jī)車出發(fā)前加足煤

那時候，當(dāng)火車司機(jī)是許多人的童年夢想。其實(shí)這是個看似風(fēng)光，卻非常艱辛的職業(yè)。每臺機(jī)車由三名乘務(wù)員包乘：駕駛火車的司機(jī)、協(xié)助司機(jī)瞭望的副司機(jī)和焚火的司爐。

蒸汽機(jī)車司爐工作業(yè)

蒸汽機(jī)車大多采用人工焚火，一趟出乘需焚燒十多噸煤，都是由司爐和副司機(jī)輪流一鍬鍬投入爐膛，沒有健壯的身體和頑強(qiáng)意志，一般人吃不消。

火車司機(jī)駕駛蒸汽機(jī)車

司機(jī)室夏天五六十?dāng)z氏度高溫，冬季四面漏風(fēng)，每逢雨雪天，雪花、雨水澆在身上。

蒸汽機(jī)車在二十世紀(jì)中葉開始逐漸被內(nèi)燃機(jī)車取代，至1960年代末，世界上以蒸汽機(jī)車作主要動力的國家已寥寥無幾。

中國是全球最后一個制造大型蒸汽機(jī)車的國家，陳茂正經(jīng)歷過那個時代。1988年，大同機(jī)車廠才停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車。2005年12月9日，我國最后一臺蒸汽機(jī)車退役，中國鐵路告別蒸汽機(jī)車時代。

內(nèi)燃機(jī)車：

20世紀(jì)初，國外開始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。中國從1958年開始制造內(nèi)燃機(jī)車，先后有東風(fēng)型等3 種型號機(jī)車投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風(fēng)4等15種機(jī)型。

東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車

很少有人知道，內(nèi)燃機(jī)車也有動車組，這是內(nèi)燃機(jī)動力裝置的動車和客車編成的車組，一般適宜于市郊或鄰近城市間的短途客運(yùn)，如“和諧長城”號動車組。

“和諧長城”號內(nèi)燃動車組

車迷還給“和諧長城”號起了個昵稱——“大白豬”。其主要行走于北京市郊鐵路S2線和S5線，來往黃土店-延慶、懷來、懷柔北、古北口之間。

隨著鐵路高速化和重載化進(jìn)程的加快，中國鐵路總公司正在進(jìn)一步研究設(shè)計、開發(fā)與之相適應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車。擁有內(nèi)燃機(jī)車駕駛證的陳茂正，未來也不乏開新型內(nèi)燃機(jī)車的可能。

內(nèi)燃機(jī)司機(jī)在駕駛機(jī)車運(yùn)行

電力機(jī)車：

電力機(jī)車，又稱電力火車，是從供電網(wǎng)（接觸網(wǎng)）或供電軌中獲取電能，再通過電動機(jī)驅(qū)動車輛行駛的火車。

韶山型電力機(jī)車運(yùn)行在滬昆線上

運(yùn)行中的和諧號電力機(jī)車

電力機(jī)車清潔環(huán)保，運(yùn)行時不像蒸汽機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車那樣產(chǎn)生廢氣，運(yùn)行時亦比內(nèi)燃機(jī)車安靜得多，因此，城市軌道交通線上運(yùn)營的幾乎都是電力機(jī)車。

它的缺點(diǎn)是本身沒有動力源，如遇自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭等不可抗力狀況引發(fā)斷電就無法運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸癱瘓。2008年我國華南地區(qū)遭遇大面積強(qiáng)降雪，損壞了鐵路沿途線上的供電設(shè)備，致使多個班次電力機(jī)車牽引的列車停運(yùn)，造成嚴(yán)重的旅客滯留。

高鐵動車組：

“動車組列車”，是中國創(chuàng)造的新興交通術(shù)語，由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成，在正常使用期限內(nèi)以固定編組模式運(yùn)行。

2007年1月28日上午7時15分，從杭州開往上海南的N522次城際列車，首次試用(CRH)國產(chǎn)動車組上線運(yùn)行

CRH-2型動車組行駛在錢江二橋上

馳騁在滬昆鐵路的和諧號動車組

350千米/小時以上的復(fù)興號高鐵動車組

截至2007年，全球已形成以日本新干線、法國TGV和德國ICE為代表的三大動車組技術(shù)體系。

20世紀(jì)90年代至2004年期間，隨著改革開放深入、旅客數(shù)量激增、工業(yè)水平提升，中國相繼制造出多款內(nèi)燃和電力動車組。

2004年至2010年期間，原中國鐵道部和各大科研機(jī)構(gòu)通過與世界高鐵強(qiáng)國合作，實(shí)現(xiàn)動車組技術(shù)跨越式發(fā)展，研制出具有中外聯(lián)合生產(chǎn)特色的和諧號CRH系列高速動車組，運(yùn)營速度達(dá)200－350千米/小時，服務(wù)于中國國內(nèi)一大批新建高速鐵路。

2010年以后，中國逐漸掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組技術(shù)，相繼研制出新型城際動車組、中國標(biāo)準(zhǔn)動車組（又名復(fù)興號CR系列動車組）等多種動車組。

截至2019年，中國國家鐵路動車組擁有量為3616標(biāo)準(zhǔn)組、28927輛。

不過，即使在中國的鐵路線上，類似陳茂正這樣親歷蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和高鐵動車組時代，并取得四本駕駛執(zhí)照的老司機(jī)，也極為罕見。

5G時代呼之欲出，中國鐵路即將迎接新時代

目前，中國鐵路以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過打造智能京張、智能京雄等重點(diǎn)項(xiàng)目，探索推動云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能、BIM等先進(jìn)技術(shù)，加快與高速鐵路技術(shù)體系集成融合，初步構(gòu)建了覆蓋智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營3個領(lǐng)域的智能鐵路技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了工程精細(xì)化管控與智能建造的深度融合，提高了鐵路建設(shè)數(shù)字化、智能化水平。一個以5G數(shù)字為標(biāo)志的智能化運(yùn)輸時代已呼之欲出。