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阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟新聞網(wǎng)近日報道稱，以一級方程式賽車為靈感設計的電動火車，正向人們顯示著賽車如何推進技術的革新。

我們應該隔一段時間就問問自己，是否所有通常被認為確鑿無疑的事情仍是如此。特別是在這個世界，技術從一方面，一些社會行為的演變從另一方面，使得情況的變化也比以往頻繁得多。

在汽車的世界里，有一個通常被認為理所當然且不容置疑的古老觀念，那就是“賽車是技術的試驗場，那些技術會在隨后應用在用戶身上，以改善他們的日常生活”。但現(xiàn)實是，目前的情況與30或40年前已不再相同，為了遏制成本上升，世界主要賽事的技術規(guī)范限制了創(chuàng)新和發(fā)展。

還不止如此，電動汽車的到來和人工智能在自動駕駛汽車上的應用，進一步拉開了比賽用車與城市車的距離，因為全球個人通勤趨勢的特征幾乎與賽車所代表的特征截然相反。例如，舒適性、連通性和數(shù)字設備是賽道上看不到的東西。因此可以說，來自比賽、隨后轉(zhuǎn)移到城市車上的解決方案越來越少。

然而，永遠不應低估技術。在技術領域，出人意料地出現(xiàn)了令人驚訝的發(fā)展，它將作為試驗場的本質(zhì)還給賽車比賽。

出現(xiàn)這一發(fā)展的地方是澳大利亞，該技術由威廉姆斯高級工程公司（WAE）提供，該公司是作為一級方程式（F1）大獎賽威廉姆斯車隊的附屬機構誕生的，該技術發(fā)展將應用于貨運列車。對于這個地方、參與方和列車來說，這都是一個相當大的驚喜。

今年1月，澳大利亞礦業(yè)公司福特斯克未來工業(yè)公司（FFI）敲定了對WAE的收購。而僅僅2個月后，它剛剛宣布了2家公司將共同運營的第1個項目。

該項目要造出世界上第1輛被稱為“無限火車”的零排放火車，它是一輛電動火車，只需要人為地為電池充一次電，因為此后它就能依靠其自身沿軌道移動帶來的電能完全回收來工作。這之所以將成為可能，是因為火車將利用既定路線中的下坡路段，使用重力產(chǎn)生的能量為其電池充滿電。

該公司宣布將在未來兩年內(nèi)投資約5000萬美元，對“無限列車”進行技術和開發(fā)成本研究。

“這列火車不僅將使FFI加速奔向到2030年實現(xiàn)凈零排放的目標，還將降低我們的運營成本，創(chuàng)造維護效率和生產(chǎn)力機會，”福特斯克未來工業(yè)公司創(chuàng)始人兼董事長安德魯·福里斯特博士說。

“‘無限列車’有能力成為世界上最高效的電池驅(qū)動電力火車。在下坡路段回收電能，將消除安裝可再生能源發(fā)電和充電基礎設施的必要性，這使其成為一種從我們的鐵路運營中排除柴油和排放的資本高效解決方案，”FFI首席執(zhí)行官伊麗莎白·蓋恩斯補充說。

當然，要應用這項技術，必須有地形的允許。它不是在任何地方都適用的。在這個項目中，計劃應用“無限列車”的路段總長620公里，從該公司在澳大利亞山區(qū)的采礦區(qū)到海岸。在這條路線沿線，有大量長長的斜坡，有利于列車的回收充電系統(tǒng)。

因此，這些運輸約40噸鐵礦的火車將能夠利用去程為電池充電，在此期間，它們的車廂中擁有全部這些重物，這樣等到它們到達目的地時，這些電能就可以供它們空車返回礦區(qū)，而無需人為地為其電池充電。

能量回收是一項自2014年以來在一級方程式賽車中得到顯著發(fā)展的技術，那一年，混合動力發(fā)動機被引入F1。

該技術已應用于當前的電動汽車。在電動汽車中，方向盤后面與傳統(tǒng)汽車用于換檔的相同的連桿，決定了回收水平。

報道評論稱，賽車的技術，應用到了城市車身上，現(xiàn)在又從那里用到貨運列車身上。要祝賀賽車比賽愛好者們。（編譯/蘇佳維）

來源：參考消息網(wǎng)