建設蒸汽機車「陽光型蒸汽機車」
最近很多人再問建設蒸汽機車「陽光型蒸汽機車」，今天小編給大家整理了建設蒸汽機車「陽光型蒸汽機車」的相關內容，請往下看。
提要：蒸汽機車，作為工業時代的標志，開創了人類文明的新紀元。作為重要工業城市的包頭，至今仍然保存著不少"老爺"級別的蒸汽機車，其中不乏全球僅存的珍品。2007年，陰山小蟲前往阿吉拉機務段，探尋“火車頭”，解讀它們背后的歷史滄?！?/em>
"嗚，哐當、哐當……"
汽笛響過，火車頭噴著濃煙、踩著霧氣，徐徐開動。這一幕，定格在多少離鄉游子、辭行戀人的記憶中，長長的站臺，總是飄著或濃或淡的愁緒。
據說，火車的第一聲汽笛，拉響于1814年。
那一年，英國人喬治?斯蒂芬森借鑒前人的經驗，終于打造出一臺屬于自己的笨重鐵家伙。那是一個重大發明不斷涌現的時代，人們似乎習慣了震驚，然而，這個鐵家伙實在太引人注目，從它擺放在軌道上的一開始，前來參觀的人就絡繹不絕。
7月25日，一番緊張的忙碌之后，這臺添滿水、加好煤的鐵家伙，吭哧吭哧地冒出了蒸汽。哐當一聲，濃煙噴出，鐵輪緩緩轉動起來。大人們嘖嘖稱奇，小孩子們領著狗，撒開腿與它賽跑。與后世的蒸汽機車相比，這臺鐵家伙設備還太原始，火焰濺著火星，不斷從煙囪中迸射出來。于是，煤礦小鎮的居民們便把它叫作"火車"。
今天，這個名字已經流傳到全世界，即使已經不再噴火吐煙的內燃機車、電力機車與磁懸浮列車，依然被習慣性的稱為"火車"。當然，只有蒸汽機車，才是名副其實的"火車頭"。
火車的誕生，推動著近代工業革命，轟轟烈烈向前發展?；疖?，以力量與速度之美，成為了那個時代的象征，成為了人類發明史上一個永恒的經典。
這是一個加速度的躍進朝代，不到200年，蒸汽機車就停止了運轉，大部分送回了煉鐵熔爐，少數幸運兒被當作古董，陳列在博物館或游樂園。
包頭，是中國北方較有名氣的交通樞紐、重工業城市及軍工基地，鐵路上奔馳過不少的蒸汽機車。然而，再快的火車頭也跑不贏技術革新，如今，包頭鐵路干線之上，再也難覓蒸汽機車的蹤影。
第一次工業革命落幕了，代表著那個時代的蒸汽機車，卻被寄托上一種懷舊情緒，隨著歲月的延伸，彌漫得愈加濃厚。在中國，近半個世紀的遠行大都依賴蒸汽機車，那略顯笨拙的火車頭總是很容易勾起人們一幀又一幀的往事記憶。
偶然，在網上搜索到這樣一則資料：
包頭阿吉拉機務段，建于1924年，位于包頭西25公里處，是我國華北和西北的一個較大的蒸汽機車機務段?，F有機車120多臺，各類型號的舊機車十幾種，有經歷過第二次世界大戰戰火洗禮的（FD）牌機車，昭和10年日本生產的機車，波蘭制造的小型機車（QJ、SJ、JF、JS）等。旅游者可參觀機車總調度室，機車架修、洗耳恭聽修車間，外國舊機車和中國老型機車車庫，還可乘坐機車圍繞機務段行駛，舉辦專業座談，技術交流等。在歐美地區，蒸汽機車已被內燃機車和電力機車取代，因此，越來越多的歐美旅游者對蒸汽機車發生了興趣，前來參觀者絡繹不絕。
這是一則很老的資料，不知道那些古舊的蒸汽機車是否真的還在？不管如何，我是要去探訪的。
包西機務段（阿吉拉機務段）的圍墻很有特色，下部是一排火車鐵輪的造型，正如所謂"個性鮮明，主題突出"了。
阿吉拉機務段的圍墻（陰山小蟲攝于2007年1月）
大門看守拒絕我進入，這也是預想之中的。我并沒有氣餒，而是沿著南墻向西尋找，終于從一處側門溜了進去。
遠遠望去，兩大排蒸汽機車靜靜地停放在銹跡斑斑的鐵軌上，哈哈，或許我來的不算太晚，真有運氣一睹資料上所說的"珍品"呢。咦，北側的圍欄內，竟然整齊地排列著更多的蒸汽機車，足足超過二十多臺，站臺上還豎著一塊牌子"珍愛世界遺產，禁止毀壞文物"。
滄桑斑駁（陰山小蟲攝于2007年1月）
司機室（陰山小蟲攝于2007年1月）
拍照片，攀火車，衣服上蹭了不少的鐵銹?？上?，作為門外漢的我，根本辨不出哪臺才是"珍品"。
一位中年人迎面走來，當得知我的來意后，很熱情地告訴我，這里全部是上個世紀八十年代生產的蒸汽機車，沒多大看頭，園區外的五臺蒸汽機車才是供人參觀的真正精品。我問及是否還保存著外國機車時，他笑稱當然有了，然后又補充："火車頭上的標牌，是它的出生證明，上面有生產工廠和出廠年份?？墒?，老蒸汽機車的標牌已成為收藏熱點，一副標牌完全可換北京市中心的一套大平米豪華住宅。而沒有標牌的蒸汽機車，不是內行很難辨識。"我略有些灰心了。
在園區南側的停車斜道上，果然有五臺油漆一新的蒸汽機車，精神抖擻地昂然挺立。當我舉著相機拍個不停的時候，一位身著油漬斑斑工作服的老師傅湊了過來，一番解說，讓我感激而興奮。
曾經的輝煌（陰山小蟲攝于2007年1月）
沉寂的汽笛（陰山小蟲攝于2007年1月）
這五臺蒸汽機車聯成一串，從停車斜道的坡底到坡頂，依次是："JF型518號"、"DK2型114號"、"建設型8316號"、"友好型1653號"、"前進型6831號"。
排放在№1位置的是一臺"解放"（JF）型蒸汽機車，車號為518。
美國制造的JF1型518號蒸汽機車（陰山小蟲攝于2007年1月）
JF1型蒸汽機車，是美國機車公司（ALCO）為滿鐵設計制造的貨運機車，取名"米卡多"（Mikado），意為"天皇"，代號為M、MA。1919至1928年間由美國機車工廠制造，1935至1942年間改由日本川崎車輛、日立制作所、日本車輛、滿鐵等廠制造，二戰結束前一共生產1552輛以上。1938年統一型號為ミカイ，1951年改為ㄇㄎ1型。
車號范圍501～1500的JF1型蒸汽機車，為滿州國鐵所使用。收藏于阿吉拉的518號JF1型蒸汽機車，是日本川崎重工株式會社，于昭和十年（1935年）制造。這輛干線貨運機車，總長22.34米，總重92.07噸，最大速度80公里/小時，最大功率1137馬力。
昭和10年，日本軍政高官正在醞釀著全面侵華計劃。這輛蒸汽機車的誕生，注定要滿載大炮和"武士道"，征戰異鄉。或許，它不明白：相近的國度、相似的臉龐，為什么總要有血腥的殺戳？1945年，它十歲生日那天，侵華日軍的太陽旗黯然飄落。它沒能走，而為滿目瘡痍的新中國建設，辛勞奔波。人的罪，卻要由它來贖。
建國后，鐵道部四方機車車輛工廠首先選擇仿造舊機型中數量最多、功率較大、性能較好的MA(ㄇㄎ)型干線貨運機車。1952年7月，新中國制造的第一臺機車出廠，命名為解放型，現用代號JF。四方、大連、齊齊哈爾等機車廠先后批量生產，1960年停止生產，共制造455臺。
據統計，JF1型蒸汽機車現在僅存9臺，其中由日本制造的僅存4臺。
排放在№2位置的是一臺"DK2"型蒸汽機車，車號為114。
全球僅存的DK2型114號蒸汽機車（陰山小蟲攝于2007年1月）
1914年，俄國參加一戰，并以O型蒸汽機車為牽引機車，但并不能滿足軍運需要，于是美國開始為俄國制造Ye型蒸汽機車。1915年，首批400臺Ye型運至俄國。與此同時，一部分Ye型調往中東鐵路（由俄國修建的中國東方鐵路），后來被滿鐵收編為デカニ型。在試用成功后，俄國又續訂了475臺機車。然而在1917年，美國參加一戰，同時俄國發生布爾什維克革命，剩下200臺被迫留在美國。
二戰之后，蘇聯將Ye型調往遠東地區使用，有一部分被援助給中華人民共和國和朝鮮民主主義人民共和國，援助給中國的Ye型與原滿鐵デカニ型合稱為DK2型。
收藏于阿吉拉的114號DK2型蒸汽機車，是干線貨運機車，總長22.9米，總重72.58噸，速度80公里/小時。因其制造工藝精良，小巧靈活，煤、油、木材均可作為燃料，故在惡劣條件下更顯露其很高的實用價值。
據統計，DK2型蒸汽機車現在僅存1臺，是中國的唯一，也是世界的唯一。
排放在№3位置的是一臺"建設"（JS）型蒸汽機車，車號為8316，1988年由大同機車工廠制造。
建設型8316號蒸汽機車（陰山小蟲攝于2007年1月）
建設型蒸汽機車為干線貨運、調車及小轉用機車，是大連廠在已經初步改造的解放1型 (代號ㄇㄎ1)蒸汽機車的基礎上進行代化改造設計開發成功的。1957年7月制成功第一臺機車，并于同年9月投人批生產。其后戚墅堰廠也開始批量生產這種車。至1965年，大連和戚墅堰兩廠共生產型機車1071臺。大同廠和二七機車車輛也生產了一部分，約 16臺。
建設B型蒸汽機車是大同機車廠1985年對建設型機車作進一步改進后定型的，1986年試制出第一臺，代號仍為JS，車號從8001開始。這種B型車更適于調車作業、小運轉及工礦企業使用，結構更加合理，工藝也更加先進。建設B型機車至1988年停產，共制造423臺。
收藏于阿吉拉的8316號建設型蒸汽機車，是干線貨運和調車機車，總長23.37米，總重91.3噸，速度85公里/小時，最大功率2270馬力。
據統計，建設型蒸汽機車現在僅存數臺。JS-5001號機車，是大連機車車輛廠于1957年生產的首臺建設型蒸汽機車，現保存在中國鐵道博物館；JS-8057號機車，由鄭州鐵路局在2003年12月26日捐贈予鄭州世紀歡樂園作靜態展覽。
排放在№4位置的是一臺"友好"（YH或FD）型蒸汽機車，車號為1653。
友好型1653號蒸汽機車（陰山小蟲攝于2007年1月）
友好型蒸汽機車是蘇聯鐵路的一款干線貨運型蒸汽機車，它以蘇聯早期領導人捷爾任斯基的兩個俄文首字母ФД命名。該車由伏羅希洛夫格勒蒸汽機車制造廠和烏蘭烏德蒸汽機車制造廠于1931年到1942年期間生產，共計3213臺。
第二次世界大戰后，因蘇聯的主要干線漸漸電氣化，所以蒸汽機車產生了大量剩余。1958年中蘇兩國簽訂了1,000輛機車低價轉讓協議。由于蘇聯的鐵路軌距為1524毫米（寬軌），進口時，這1,000輛蒸汽機車被改為1435cm的軌距。在這種機車的基礎上，中國自己設計了前進型蒸汽機車。
進入中國后，為作紀念把它命名為了友好，代號YH。但幾年后受中蘇交惡，以及文化大革命的影響，友好型改為反修型。1971年7月，反修型按進口機車沿用原型名FD。
20世紀60年代，蘇聯和中國，社會主義陣營的"大哥"和"二弟"，出于狹隘的自尊，竟反目成仇，甚至于1969年爆發了武裝沖突。在蘇聯的高壓下，年輕的中國為尋找朋友，展開大規模的"對外援助"。遙遠的非洲，耗資巨大的坦贊鐵路接近完工，慷慨的中國連鐵路道釘都遠渡重洋送來。與此同時，中國大陸鐵路線上，老舊的蒸汽機車繼續負重前行，而日本研制的磁懸浮列車已跑出了每小時200公里的速度……
收藏于阿吉拉的1653號友好型蒸汽機車，是干線貨運機車，總長29.1米，總重254.4噸，速度80公里/小時。其最大特點是變為五個動輪，因此牽引力大。
據統計，友好型蒸汽機車現在僅存3臺。FD-1227，保存于沈陽鐵道博物館；FD-1979，退役后，交付北京中國鐵道博物館永久收藏，并作為展品展出。
排放在№5位置的是一臺"前進"（QJ）型蒸汽機車，車號為6834，1986年由大同機車工廠制造。
前進型6834號蒸汽機車（陰山小蟲攝于2007年1月）
前進型蒸汽機車，是中國第一種自己設計的干線貨運機車。1956年9月由大連工廠試制成功，各項技術指標均達到蒸汽機車的先進水平。最初定名為"和平型"，文革期間改稱為"反帝型"，至文革結束后改為現在的"前進型"。前進型機車先后由大連、長春、牡丹江、沈陽、唐山、大同等工廠小批量生產。1964年，大同工廠對其又進行了一系列改造。至1988年編號7207的機車出廠后正式停產，前后共制造了4708輛。
前進型蒸汽機車以往曾為中國多個鐵路局所使用，其后逐漸被柴油及電力機車取代。至1990年代，部份從鐵路局退役的前進型為內蒙古集通鐵路所購入，它們服役至2005年12月7日全數退役，由柴油機車取代。這批機車在集通線上退役后，有關方面把其中5輛機車（編號6988、6998、7002、7040及7081）售予美國的鐵路發展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊游路線及動態保存。其中6988及7081號于2006年6月13日運抵美國，行走艾奧瓦州際鐵路（Iowa Interstate Railroad）；7040號機車于2007年12月24日抵美，被分配予R.J. Corman Railroad Group；余下的6998及7002號已于2007年12月初被拆毀，原因不明。6988及7081號在美國服役初期仍帶著中國鐵路路徽，其后被換上IAIS的標志。
收藏于阿吉拉的6834號前進型蒸汽機車，是干線貨運機車，總長16.25米，總重119噸，速度80公里/小時，最大功率2980馬力。
陳列于阿吉拉機務段的這五臺古董級火車頭，大致勾勒出中國蒸汽機車的歷史沿革，確實屬于難得的"珍品"。
2011年，《包頭晚報》記者趙永峰陸續發表三篇文章，關注著這五臺蒸汽機車的命運，我也由此知道了它們所經歷的輝煌與落魄。
2000年左右，為了保護這些珍貴的蒸汽機車，包西機務段曾經在大院中的儲備廠耗資80萬左右建造了一個大棚，防止機車們遭受風吹雨淋，當時辦公室還寫了簡介，培訓了解說員。每輛機車的前面還制作了精美的標志牌，配有中英文的介紹，條件雖然有些簡陋，但那里儼然是一個機車的博物館，這些機車在那里得到了足夠的重視，曾經在蒸汽機車上工作過的人們內心感到無比的溫暖與驕傲。那時不斷有日本、美國、德國的旅游團慕名而來，這些老外們看到這些珍貴機車的激動程度很難形容，可2005年之后，游客逐漸減少。機車們那個溫暖的家遭遇了被拆除的命運。因為機務段要改擴建，大棚被拆除，為了保護機車，專門建立了展臺，機車們被移至此處后，依然有詳細的介紹等，還是很壯觀?？稍谡古_上沒有待幾年，車站又要進行電氣化改造，展臺的命運也不得不結束，機車被移到了現在儲備線的位置，卻再沒有了曾經被關注的目光。
我是于2007年1月前去探尋這些蒸汽機車的，應該就是它們陳列在展臺的那個時期。當年，雖是日曬雨淋，也還算氣宇軒昂。無奈，最終被打入了"冷宮"，銹跡斑駁于每個黃昏。
從三篇文章的字里行間，很容易讀出記者對這些蒸汽機車的關切與珍惜，他接連訪問了許多部門，為蒸汽機車能有一個"自己的家"，而奔走呼吁。有了這樣熱心的記者，有了他筆下那么多關注蒸汽機車命運的人，或許，這些古董級火車頭，終將會得到一個安穩的去處。
那一年，我不僅目睹了這五臺古老的火車頭，還拍攝下了"活的"蒸汽機車。
離開包西機務段，我沿著鐵軌向包鋼集團的廠區前行。據說，那里還有蒸汽機車奔騰的身影。
轉過一個彎道，果然聽到強烈的轟鳴、看到騰起的煙霧和黝黑的火車，我興沖沖地往前急行，而那列火車卻緩緩后退著。顯然，我的腿追不上火車的輪，只能嘆息。我執著地繼續深入，終于又發現了三臺蒸汽機車。
行進于包鋼廠區的蒸汽機車（陰山小蟲攝于2007年1月）
行進于包鋼廠區的蒸汽機車（陰山小蟲攝于2007年1月）
行進于包鋼廠區的蒸汽機車（陰山小蟲攝于2007年1月）
這些是"上游"型蒸汽機車，是大連和唐山機車車輛工廠于1960年在ㄇㄎ6型機車的基礎上改進設計，用于鐵路支線和工礦的蒸汽機車。此種機車性能比較先進，是中國工礦用蒸汽機車中數量最多、生產時間最長的一種機型。至1996年停產，共制造1769臺。
1988年，我國干線用大功率蒸汽機車停產；1996年，我國工礦用小型蒸汽機車停產；從此，機車制造進入了一個新的時期。
我在包鋼所相遇的上游型蒸汽機車中，有一臺車號為1743，可能算是中國最后的一批蒸汽機車了吧。
長長的列車，鳴著汽笛、噴著白霧，在包鋼廠區往返忙碌著。屬于它們的時光，已經翻到了最后幾頁……
初稿：2007年1月
修改：2013年8月
說明：
當年，《包頭晚報》曾陸續刊登了記者趙永峰所寫的三篇文章，對包頭蒸汽機車的生存狀況進行了系列報道。我如獲至寶，收藏了下來，唯恐將來再也找不到如此生動的講述。如今，網絡之上果真無法搜到這三篇文章了，更無從實現鏈接。
無奈之下，我只得尋出收藏，做成網頁，為包頭的蒸汽機車與滄桑歲月，留下一段共同的記憶。
希望，能夠得到記者與報社的理解……
相關圖文：
《拯救蒸汽機車 拯救一段記憶》（記者：趙永峰）
《蒸汽機車 哪里才是家？》（記者：趙永峰）
《蒸汽機車 誰能給你一個"家"？》（記者：趙永峰）
《最后的蒸汽機車》（陰山小蟲）
提示：愿意閱讀上述四篇文章，敬請關注“鄉知鄉戀”微信公眾號，它們與《蒸汽時代的背影》在同一版塊呈獻。
作者簡介：陰山小蟲，一個四十多歲的老男人，為了一份初心、一份夢想，竟從醫藥行業轉向文化苦旅。愿以“行千里路，讀萬卷書”為心旨，感悟文化，修行自己。路雖遠，行則必至；事雖難，做則必成。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時候聯系我們修改或刪除，多謝。
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