火力發電在我國碳排放中占比超過總量的一半「電動汽車到底環保不環?！?/h1>

匯能滾動 2023-07-18 11:15:05

最近很多人再問火力發電在我國碳排放中占比超過總量的一半「電動汽車到底環保不環?！?，今天小編給大家整理了火力發電在我國碳排放中占比超過總量的一半「電動汽車到底環保不環?！沟南嚓P內容，請往下看。

2022年6月8日，歐洲議會表決通過了歐盟去年7月達成的一項關于“2035 年徹底禁售燃油車”立法建議。但與以往不同的是，這一次部分歐盟成員國坐不住了，目前德意日直接齊聲反對禁售燃油車。

與此同時，日本德國都在炮轟我國新能源汽車是不利于全球環保的。網上更有“新能源汽車是不是真的比燃油車更環保？”的爭論，認為我國目前75%電力來自煤發電，因此，新能源汽車并不環保，這樣的觀點對嗎？

一、打破認知：大家要知道，火電廠熱效率直逼80%都是可行的

我們都知道，對于燃油汽車，頂破天熱效率也就40%出頭，這其實比火電廠差遠了。國內火電廠歷經近年來限制火電與煤價暴漲等一輪的摧殘，能活下來都是很牛的。

我之前曾經調研過某電廠，差不多2000M吧，才四個發電機組，他們為什么能盈利？靠發電嗎？NO！其實發電根本沒多少利潤的。那么，他們怎么做呢？

發電的熱效率只有不到50%，然后它向周圍城市供應熱水，冬天能直接供暖，夏天供冷卻水。要知道制冷行業這個冷卻水，效率比氣冷要高，對企業來說，制冷成本比氣冷要低。這個冷卻水做好了，名為冷卻水，實際上溫度80多度，是需要給普通水加熱的。

這下子熱效率能到60%，那么剩下發電的余熱怎么辦呢？人家拿余熱來做海水淡化，直接海水煮沸，蒸餾兩遍，出來的水質極其好，蒸餾水等，直供城市自來水管網。海水淡化廢液，那個濃海水供給附近制鹽廠，制鹽廠產品有氯化鈉、硫酸鎂和化肥等，這塊利潤也很豐厚。

可見，這么一搞，電廠的熱效率直逼80%。你想想：汽車發動機那點效率，你敢和發電廠那點機組比拼嗎？

再談談火電廠排放，燃油汽車排放確實做得不錯，但電廠也有排放標準的。根據最新排放標準：一頓脫硫脫硝執行下來。脫硫脫硝技術，污染物處理效率基本在97到99.5%之間，這比燃油車三元催化器，效率不知道高到哪里去了。

如果不是因為大家心里陰影，還有運輸燃煤等問題，最新火電廠排放，建設到市區，你都聞不到尾氣味，比如上海外高橋第三電廠。幾乎可以認為，除了二氧化碳啥都不排了。

因此，汽車尾氣處理再好，顧得上二氧化碳？燃油車在自己圈子里比比效率，比比排放，嗨嗨就得了，若是拉出來和電廠比，著實有點貽笑大方了。

二、數字比拼：以Model 3跟豐田RAV4比較，誰的碳排放更高？

按照磚家說法，追根溯源，電動汽車確實不環保，畢竟我國火力發電占75%以上，不過仔細一想“不對啊”，按照這樣的邏輯，咱老百姓日常用電不都是在破壞生態環境，非常得不環保嗎嗎？想要環保得斷電才行，但這樣的日子你過的了嗎？

既然現在已經是燃油車和電動汽車并行的年代，那我們就拿個典型車作為代表比拼下。接下來，我就以Model 3跟豐田的RAV4做個比較：

正常在美國的發電情況下，布局為：38%天然氣、23%煤、20%核能、18%水風光。

要說電動汽車初始的確碳排會比燃油車高，因為還要加上電池的碳排，可是之后只要使用里程夠多，其實就會反超的。

我們來算下：如果發電全是用水電，其實只要15000公里就能打平；如果全是燃煤的火電，則要131429公里才能打平。

而且只要在打平之后，里程油車的碳排都會反超電動車，再來算一算：

每公升汽油會產生2.36公斤的二氧化碳。在美國發電模式下，每度電則會產生0.4公斤的二氧化碳。

而中國燃煤電廠用的還是超超臨界的技術，就算比美國發電多100%的碳排，也不過才每度電0.8公斤的二氧化碳。

接下來，我們再回頭來套算下：

假設特斯拉Model 3每百公里17度電，不過才13.6公斤的二氧化碳(17*0.8=13.6)；

而我們國六每百公里6升的油，則要14.16公斤的二氧化碳(6*2.36=14.16)。

如此說來，怎么看都是電動汽車的碳排更少吧？何況這算法已經把中國發電碳排多算很多，一樣還是比燃油車更環保。

最后，若你覺得想得太復雜了，那我再只做一個簡單的算數題：

挖煤-處理-運輸-發電-輸電-充電一系列流程走完給電動車使用，綜合工況平均百公里話費滿打滿算30塊。

采油-煉化-零售一系列流程走完給汽油車使用，綜合工況平均百公里最保守計算也要50塊。

可見，只要參與上述市場活動的人，腦子正常都知道，終端能源(電和成品油)的價格就應該和能源生產消費及治理的所有成本直接相關。那么邏輯就簡單了，便宜的就是更環保了。三、最后，中國火力發電占比不可能永遠停留在70%，以后會變成50%，甚至是30%

通過上述的計算，其實哪怕我們國內的煤電比例達到100%，其實電動汽車也是比燃油車更環保的。何況網上關于中國火電比例75% ，這是有問題的，其實我們火電比例沒這么高，最高年份可能是去年，只有71%。

2021年是中國火電占比最高的一年了！這個比例大概是71%，主要是因為去年疫情后國際需求太大，全國電力增量高達10%左右，而新能源發電廠投產速度沒跟上。

2022年前五月，全國發電量增速是3%左右，但是火電同比下降了3.5%，而太陽能上升了2%4，風電也是上升了17%。

毫無疑問，關于可再生能源發電，我們還要看趨勢：

2021年可再生能源發電占全社會用電量的29.8%，這還沒算上核電。到2025年可再生能源比例要達到33%以上，后面增速肯定持續提高。

從2022年起，我們每年火電在總發電量的比例都會以超過1.5%的速度下降，而新投產的風能和光伏發電量，每年都會比電動車消費的電量，至少要超出10倍以上。

2022年，也就是今年，我們預計全年的電動汽車，估計產銷500萬輛。一輛車百公里，20度電吧？頂天了吧？一年2萬公里，差不多吧？ 一輛車一年4000度電。

即使500萬輛車，全年用電量，也不過200億度，但是在2021年，我們新增的太陽能和風能發電量，也就有2500億度。

而且隨著大量的電動車普及，比如保有量上億以后，電動車充電，結合大數據管理，剛好用來做風能，太陽能的儲能電池。拋開如日本氫能大聰明，中國電動車決策英明等，那些不著邊的話題。事實就是，電動車普及速度，遠遠還追不上風能太陽能的發展速度。

因此，如果全民換成電動車，保有量在6億以上，我們甚至有可能，這里只說可能，加上抽水蓄能，適當的氫儲能等，以及6億車輛，大概提供的360億度電的儲能。

也就是說，我們都有機會，把所有的火電廠拆了，碳排放都歸零了，那你們還叨叨啥呢？最后的話：所謂磚家說新能源車是火電驅動的，并不環保，許多人就這么跟著說了。按這個原理，煤發電，電驅動車，新能源車就是燒煤的，它與蒸汽機車燒的是一樣的東西？

一個城市有10萬燃煤火爐取暖，碳排放約10萬噸標準煤；后來這個城市實行集中供暖，建了一座熱電廠，燃煤仍然是10萬噸。有人就說：燒同樣的煤排放一樣多，有什么價值，勞民傷財！ 可后來人們發現：

怎么冬天灰蒙蒙的天氣變藍了？

原來熱電廠采取了脫硫除塵等大量設備，家用小爐子有這個功能嗎？

怎么熱電廠的煙囪天天冒白煙直沖云霄，肯定污染大氣，其實那是除塵用水形成的水蒸氣。

總之，任何阻撓新能源汽車發展的反智言論都是不可信的。畢竟，這玩意兒就跟“重金求子”一樣，只要傳播范圍夠廣，總會有智商低的被騙。要知道，出行的硬性需求無法改變，在這樣硬性條件下，將碳排放從內燃汽車大面積轉移到火電站，利在當代，功在千秋。

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