最近很多人再問(wèn)我了解的機(jī)器人「power technology」，今天小編給大家整理了我了解的機(jī)器人「power technology」的相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)往下看。

汽車電氣化的普及速度遠(yuǎn)超我們的想象。 隨著?汽車電氣化的深入，消費(fèi)者常常會(huì)被電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的無(wú)延遲加速、優(yōu)秀靜謐性等特點(diǎn)所吸引，以致于部分消費(fèi)者常用“旦用難回”來(lái)形容電動(dòng)車的體驗(yàn)。 這份體驗(yàn)?誰(shuí)能滿足用戶需求，誰(shuí)就能占領(lǐng)市場(chǎng)，因此在汽車電氣化快速普及的這條道路上?各家車企都使出?渾身解數(shù)。 所以，現(xiàn)階段整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)可謂是百花齊放，特別是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)被我們熟知且買得到的混動(dòng)系統(tǒng)就有本田的 iMMD 混動(dòng)系統(tǒng)、豐田 THS II 混動(dòng)系統(tǒng)以及比亞迪 DM 系統(tǒng)。 這些混動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)都是盡可能減少?發(fā)動(dòng)機(jī)的介入、把油耗降低。 但其實(shí)除?這些之外還有一套全新系統(tǒng)，那就是日產(chǎn)的 e-POWER 融合動(dòng)力技術(shù)，但在過(guò)去幾年 e-POWER 融合動(dòng)力技術(shù)并未引進(jìn)國(guó)內(nèi)。直到這一次?海車展，東風(fēng)日產(chǎn)宣布日產(chǎn) e-POWER 融合動(dòng)力技術(shù)正式登陸中國(guó)。

所以 e-POWER 動(dòng)力技術(shù)到底是什么？它又能帶來(lái)什么？接?來(lái)就?你聊一聊。 GT-R LEAF雙團(tuán)隊(duì)打造 銷量突破 50 萬(wàn)輛 每一套全新動(dòng)力系統(tǒng)的誕生都是經(jīng)過(guò)研發(fā)團(tuán)隊(duì)無(wú)數(shù)次的測(cè)試、驗(yàn)證、測(cè)試、驗(yàn)證，最終出成品，所以 e-POWER 融合動(dòng)力系統(tǒng)在開發(fā)的時(shí)候?qū)F(tuán)隊(duì)技術(shù)要求比較高。 e-POWER 融合動(dòng)力技術(shù)是由 GT-R團(tuán)隊(duì)?日產(chǎn) LEAF 團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造。其中，GT-R團(tuán)隊(duì)在燃油領(lǐng)域有非常深的技術(shù)儲(chǔ)備，而日產(chǎn) LEAF 團(tuán)隊(duì)在電氣化技術(shù)儲(chǔ)備方面比較有優(yōu)勢(shì)，最終兩者將各自的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，推出? e-POWER 融合動(dòng)力系統(tǒng)。

首款搭載 e-POWER融合動(dòng)力的 NOTE 在日本?市，?市后的 2017、2018、2019 年連續(xù) 3 年奪得日本 1.6L 排量以??型乘用車市場(chǎng)銷量冠軍，截止 2021 年 3 月，e-POWER 在日本銷量累計(jì)突破 50 萬(wàn)輛。 所以，從銷量方面日產(chǎn)已經(jīng)證明? e-POWER融合動(dòng)力這套系統(tǒng)的可靠性?經(jīng)濟(jì)性。 但在此基礎(chǔ)上?，日產(chǎn)繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品優(yōu)化推出?第?代 e-POWER 融合動(dòng)力技術(shù)，相比于第一代 e-POWER融合動(dòng)力技術(shù)來(lái)說(shuō)，第?代 e-POWER 融合動(dòng)力技術(shù)在體積?重量方面都縮?、減輕，集成度高。

據(jù)官方在透露，此次引入中國(guó)的便是?為先進(jìn)的第?代 e-POWER 動(dòng)力融合技術(shù)。 100% 電驅(qū)動(dòng) e-POWER融合動(dòng)力系統(tǒng) 在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，e-POWER 這套融合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一套 1.5kWh 高性能電池組?一個(gè)逆變器組成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)負(fù)責(zé)直接驅(qū)動(dòng)車輛，e-POWER 動(dòng)力技術(shù)是100% 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

提供六種工況模式 ?高效電力驅(qū)動(dòng) 除?硬件的組成之外，e-POWER 融合動(dòng)力系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)方面提供?六種工況，這六種工況包括起步、緩加速、中低速巡航、大油門急加速、高速巡航以及減速。同時(shí)，這六種工況可隨時(shí)隨地切換。

?首先是起步工況，在起步工況? e-POWER融合動(dòng)力技術(shù)是純電工況運(yùn)行，這個(gè)時(shí)候電池供電驅(qū)動(dòng)車輛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。大部分混動(dòng)車型都是這樣樣，在起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)不介入。

緩加速工況?e-POWER 融合動(dòng)力系統(tǒng)同樣是電池供電，但電池供電一定會(huì)出現(xiàn)電量減少?的情況，所以隨?剩余電量?降時(shí)，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的同時(shí)會(huì)給電池充電。 中低速巡航工況? e-POWER 融合動(dòng)力系統(tǒng)在電量不足時(shí)，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)電量充足時(shí)電池供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)電池剩余電量?降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)給電池充電。

大油門急加速工況，e-POWER 融合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電與電池同時(shí)提供電能，這個(gè)時(shí)候以動(dòng)力輸出為主，實(shí)現(xiàn)?強(qiáng)大的動(dòng)力輸出來(lái)滿足駕駛者的動(dòng)力需求。?

高速巡航工況?，e-POWER 融合動(dòng)力系統(tǒng)在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)還會(huì)給電池充電。

最后就是減速工況，e-POWER 融合動(dòng)力系統(tǒng)在減速時(shí)處于能量回收狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候回收的能量會(huì)給電池充電。

?所以，可以看到在這六種情況?e-POWER 融合動(dòng)力系統(tǒng) 都是 100% 靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。因此 e-POWER 雖然是一臺(tái)帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車，但驅(qū)動(dòng)形式?依然是電驅(qū)動(dòng)，所以在動(dòng)力響應(yīng)方面理論?是延續(xù)?電動(dòng)車動(dòng)力輸出快速?平順性以及加速靜謐性等優(yōu)點(diǎn)。 同時(shí)還沒(méi)有純電動(dòng)車型所謂的補(bǔ)能焦慮問(wèn)題，這對(duì)于那些家中無(wú)充電條件但又想體驗(yàn)這種電驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。 100% 電驅(qū)動(dòng) 相比其它混動(dòng)系統(tǒng)車型 e-POWER ?“電動(dòng)” 在?解完 e-POWER 工作原理之后，肯定有網(wǎng)友會(huì)把它拿來(lái)當(dāng)?現(xiàn)階段同樣具有 100% 電驅(qū)動(dòng)的 REEV 增程式混動(dòng)理想 ONE 來(lái)做對(duì)比，畢竟兩者都是有發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)都不參與直接驅(qū)動(dòng)，所以兩者有什么區(qū)別？

?理想 ONE 增程式電動(dòng)車 雖然都是 100% 電驅(qū)動(dòng)，但兩者的區(qū)別還是很明顯的，以搭載增程式混動(dòng)的理想 ONE 做對(duì)比，理想 ONE 配有的是 40.5kWh 電池包，而 e-POWER 用的是 1.5kWh 高性能電池。 因此，理想 ONE 的大電池包支持純電行駛，而 e-POWER 用的 1.5kWh 高性能電池屬于閃充閃放，不會(huì)大能量存電。所以在車重方面，同規(guī)格車型搭載大電池的車型理論?要比搭載?電池的車型重。 同時(shí)在油耗方面，e-POWER 的官方最低油耗是 2.67L/100km。最后，搭載增程式混動(dòng)的理想 ONE ?嵐圖 FREE 都配有外接充電功能，e-POWER 的這套系統(tǒng)是不支持外接充電的。 除?對(duì)比 REEV 增程式混動(dòng)外，可能你還會(huì)?奇 e-POWER 融合動(dòng)力技術(shù)? PHEV 插電式混合動(dòng)力的區(qū)別。 PHEV 插電式混合動(dòng)力車型? e-POWER 融合動(dòng)力技術(shù)最大的區(qū)別就是，PHEV 插電式混合動(dòng)力車型的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與車輛驅(qū)動(dòng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)的介入或?或?都會(huì)帶來(lái)一定程度?的動(dòng)力切換銜接，雖然很?車企對(duì)于這個(gè)銜接做的足夠?，但還是會(huì)有所察覺。 因此，相對(duì)于 PHEV 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，e-POWER 的優(yōu)勢(shì)則是無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)介入帶來(lái)的換擋的銜接感，動(dòng)力輸出順暢，同時(shí)靜謐性會(huì)?一點(diǎn)。 最后，PHEV 同樣是配有外接充電功能。 所以可以看到，e-POWER 最終實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)就是在 100% 電驅(qū)化背景?實(shí)現(xiàn)?優(yōu)的用車體驗(yàn)、?低的油耗表現(xiàn)。特別是對(duì)于那些想體驗(yàn)電驅(qū)動(dòng)，但又沒(méi)有一定的充電的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 隨? e-POWER 技術(shù)的逐漸成熟，這一次的?海車展東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布 e-POWER 將引入國(guó)內(nèi)，在 2021 年搭載 e-POWER 的車型即將來(lái)到國(guó)內(nèi)。因此，對(duì)于搭載 e-POWER 融合動(dòng)力技術(shù)車型的具體表現(xiàn)我個(gè)人還是很期待的，期待搭載 e-POWER 融合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)的落?表現(xiàn)。 另外，除?技術(shù)本身優(yōu)勢(shì)外，從社會(huì)價(jià)值方面來(lái)看，新能源汽車的研發(fā)初衷就是解決環(huán)境污染，減?對(duì)不可再生能源的利用，降低碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中?遠(yuǎn)期目標(biāo)。而 e-POWER 融合動(dòng)力技術(shù)的?市對(duì)于推進(jìn)全球碳中?有?長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。e-POWER 融合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的超低油耗在引入國(guó)內(nèi)后將有力支撐中國(guó)在 2030 年實(shí)現(xiàn)碳排放? 2060 年實(shí)現(xiàn)碳中?的宏偉目標(biāo)。