最近很多人再問汽車對電瓶「汽車啟動的原理」，今天小編給大家整理了汽車對電瓶「汽車啟動的原理」的相關內容，請往下看。

工業革命以后，人類在電氣化的道路上取得了很多成就，1893年世博會上的萬盞燈光宣告了電氣時代的到來，同時汽車發展的早期人們也對電力驅動汽車進行過積極的探索

不過真正讓汽車用上電，還是在汽車誕生數十年之后的事情，因為在汽車初期這是個純純純的機械設備，照明要靠蠟燭的.

雖然火花塞磁電機已經有了，但是寶貴的電能完全應用于發動機運轉，車廂環境用電純屬“毫無意義的浪費"

至于如何啟動一輛汽車，無論您是紳士貴族還是富家小姐，下車搖把手那是必不可少的一項技能.

1908年的底特律，一位女士的凱迪拉克熄火了，凱迪拉克當時的車型使用的是一臺1.6L單缸引擎，各位有體驗過手扶拖拉機的應該能想象到那種感受，對一位女士來說搖動這個發動機顯然讓她有些力不從心。

此時一位即將改變(間接）汽車業界生態的倒霉小伙Byron J. Carter登場了，作為密歇根州正星條旗55歲老紳士，他義不容辭的伸出援手幫助這位女士搖發動機。

然而人有失手馬有亂蹄吃芝麻燒餅沒有不掉芝麻渣的，這位老兄遇到了發動機回火，曲柄成功起飛并擊中了他的下巴，讓他血流滿面，躺著進醫院。

Byron的下巴倒是不難治，不過在那個沒有抗生素的年代他還是最終因為感染死于了肺炎，有人要說了，這和汽車工業又有什么關系呢?Byron此時已從杰克遜汽車離開三年，并用自己的摩擦驅動專利成立了自己名字命名的汽車公司cartercar，同時他還是Henry M. Leland，凱迪拉克和林肯汽車之父的好朋友。

冤有頭債有主，對于自己的好朋友被自己公司的汽車的車鑰匙打死這件事Leland非常傷心，于是他找到Charles Franklin Kettering，這位曾經在愛迪生公司工作，坐擁180多項專利，屬于有錢又有學問的巨佬

更加難能可貴的是此時Charles正在Delco工作，這是一家俄亥俄州的公司，而世界上第一起車禍就是發生在俄亥俄州，所以對于汽車安全方面的市場Charles還是很認可的，于是倆人一拍即合，開始研究如何能夠不用搖把啟動汽車

1912年，delco的第一款啟動機裝備到了凱迪拉克model30上，凱迪拉克驕傲的發布了這輛車沒有曲柄搖把的廣告。

這臺delco啟動器的樣子和現在的幾乎沒什么區別，不過電壓是24v的，采用4節6v鉛酸串聯，同時還可以給車輛提供照明燈電力供應，直到現在，100多年了汽車啟動器還是那個樣子沒什么變化。

那么什么變了呢？如果硬要說有點什么變化的話，不知道各位有沒有想過，為什么我們日常見到的電壓，1.5v，3v，5v，6v，12v，24v，48v是怎么來的？1936年工人在巴格達修鐵路時發現了一個陶罐子，后來被研究認為可能是2000多年前的原電池，也被叫做Parthian電池，不過這東西是不是電池，古人用電池有啥用，還是存在爭議的。

而真正有實用意義的電池則是由意大利人Alessandro Volta在1800年發名的，現在一般叫做伏打電堆，一種用銅鋅電解制造的一次性原電池，哦對了，電壓的單位伏特Volt就是用這位的名字命名的。

1859年法國工程師Gaston Planté 設計了一種螺旋形的可充電電池，使用鉛和二氧化鉛制作極板，隨后1881年 Camille Alphonse Faure將這一設計實用化，為鉛酸電池的串聯提供了可行性。

鉛酸電池的單體電壓是2v，所以常見的鉛酸電池都采用3串或者6串的結構組成6v，12v電池組，大車使用的24v電瓶也有一些直接用兩塊12v電瓶串聯的。鉛酸電池里填充著電解液，這也是電瓶這個名字的由來。

時間回到1912年，隨著電啟動器和電瓶上車，越來越多的汽車廠商開始為自己的汽車配備電氣系統，但是顯而易見的是汽車廠商（主機廠)并不會生產燈泡，也不生產啟動機，電池，暖風機，車燈，喇叭，這些都來源于供應商，而到底使用多少電壓的電器成了一個”20世紀初未解之謎”，直到1920年代bci誕生，生產了一些電池標準，讓大家有得選。

既然有得選，那么廠家選的肯定就是。。。。。最便宜的，所以直到50年代前的汽車系統基本都是用了6v系統，圖中也可以看出鉛酸電池采用了三個單體的設計。

時間來到50年代，隨著漂亮國大排量汽車的風靡，汽車需要更大的啟動電機來啟動，由此帶來的電流增大，電線線徑變大等問題，導致汽車廠商不得不將系統向12v遷移，不過和現在的電器系統不同，各位可以觀察圖中電池處的標記，這是一個正極接地系統。

正接地系統，也叫-12v系統，positive ground 或者positive earth，和現代汽車負極接車身搭鐵不同，-12v系統采用電池正極搭鐵，據說這樣的系統可以讓車身更加抗腐蝕。

從-12v到 12v的轉變大約經歷了20年的時間，我并沒有調查得出確切的從-12v到 12v轉變的原因，不過我認為這有兩方面原因，一方面是1959年開始汽車電泳的研發有關，直到70年代大部分汽車公司都開始對白車身進行電泳，另一方面很多半導體器件開始應用在汽車上，而半導體電路中大部分采用0v的GND, 正電壓作為acc，所以采用 12v系統是更加符合直覺的設計。

不過車用鉛酸電池，一般都是作為淺放電電池使用，如果深度放電會導致鉛結晶，水電解等問題導致電池性能大幅下降，為了應對汽車上越來越多的耗電設備，以及自動啟停設備，鉛酸電池也有進行改進，例如使用纖維紙隔板和改進電解液配方的EFB電瓶

采用玻纖隔板閥控技術的AGM電瓶

以及凝膠電解液的凝膠電瓶電瓶

卷繞電瓶講極板卷繞呈圓柱形的卷繞電瓶。

efb電瓶經常被宣傳為免維護，不過免維護效果和zf8at差不多，該加水還是要加水

AGM電瓶比普通鉛酸貴2倍，貧液設計帶來了更好的深度放電能力，但是耐高溫能力不行，一般把電瓶放后備箱的德系喜歡用這種

卷繞電瓶可以看作升級版AGM，容量更大，凝膠電瓶抗震能力強，摩托車上以前用的多，現在摩托車也多用agm了

至于汽車電瓶的終極大殺器鋰電池，目前用的廠家還是很少，主要原因還是太貴了，5倍的價格，只是帶來了一點重量的節省，也只有保時捷這樣的才會給選配吧。