最近很多人再問(wèn)斯坦福大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)車主應(yīng)該在白天給電動(dòng)汽車充電，今天小編給大家整理了斯坦福大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)車主應(yīng)該在白天給電動(dòng)汽車充電的相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)往下看。

稿源：cnBeta

絕大多數(shù)電動(dòng)汽車車主都是在晚上或通宵在家里給他們的汽車充電。根據(jù)斯坦福大學(xué)的一項(xiàng)新研究，我們這樣做是錯(cuò)誤的。根據(jù)斯坦福大學(xué)的一項(xiàng)新研究，如果隨著越來(lái)越多的汽車使用電動(dòng)車，普遍在晚上或通宵在家給電動(dòng)車充電轉(zhuǎn)變?yōu)樵诎滋斐潆?，那么這將抑制電力系統(tǒng)的額外成本。

今年3月，該研究團(tuán)隊(duì)發(fā)表了一篇論文，介紹了他們創(chuàng)建的充電需求模型，該模型可適用于一系列人口和其他因素。在9月22日發(fā)表在《自然-能源》雜志上的新研究中，他們將自己的模型應(yīng)用于整個(gè)美國(guó)西部地區(qū)，并研究了該地區(qū)的電網(wǎng)到2035年將因電動(dòng)車擁有量的增長(zhǎng)而面臨的壓力。他們發(fā)現(xiàn)，在十年多一點(diǎn)的時(shí)間里，假設(shè)居民夜間充電繼續(xù)占主導(dǎo)地位，僅電動(dòng)車的快速增長(zhǎng)就會(huì)使峰值電力需求增加高達(dá)25%。

研究人員說(shuō)，為了限制所有這些新的發(fā)電和儲(chǔ)電能力的高成本，司機(jī)應(yīng)該轉(zhuǎn)移到白天在工作場(chǎng)所或公共充電站充電，這也將減少溫室氣體排放。這一發(fā)現(xiàn)對(duì)該地區(qū)及其公用事業(yè)具有政策和投資方面的影響，特別是由于加州在8月底采取行動(dòng)，從2035年開(kāi)始禁止銷售汽油驅(qū)動(dòng)的汽車和輕型卡車。

2月，加州的電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，占汽車和輕型卡車的6%。該州的目標(biāo)是到2030年有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路。當(dāng)電動(dòng)汽車的滲透率達(dá)到道路上汽車的30%至40%時(shí)，如果沒(méi)有重大投資和充電習(xí)慣的改變，電網(wǎng)將經(jīng)歷巨大的壓力。建設(shè)這種基礎(chǔ)設(shè)施需要大量的準(zhǔn)備時(shí)間，不能一蹴而就。

研究表明，如果減少家庭充電和增加日間充電，美國(guó)西部地區(qū)將需要更少的發(fā)電能力和儲(chǔ)存，而且不會(huì)浪費(fèi)那么多的太陽(yáng)能和風(fēng)能。一旦美國(guó)西部（其中約有一半人口居住在加州）50%道路上的汽車由電力驅(qū)動(dòng)，如果按照目前的充電習(xí)慣，將需要超過(guò)5.4千兆瓦的能源儲(chǔ)存。這相當(dāng)于5個(gè)大型核電反應(yīng)堆的容量。如果大量轉(zhuǎn)向在工作場(chǎng)所而不是家里充電，那么電動(dòng)汽車所需的儲(chǔ)能將減少到4.2千兆瓦。